P228B Régulateur de pression de carburant 2 - arrêt forcé du moteur

Fiche technique OBD-II DTC

Régulateur de pression de carburant 2 - arrêt forcé du moteur

Que signifie P228B ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l'année modèle, la marque, le modèle et la configuration de la transmission.

D'après mon expérience personnelle avec les diagnostics P228B, il n'a été appliqué qu'aux véhicules diesel. Cela signifiait également que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un degré excessif de pression de carburant dans le régulateur électronique de pression de carburant, suffisamment grave pour justifier l'arrêt du moteur.

Le régulateur en question a été désigné numéro 2. Dans les systèmes qui utilisent plusieurs régulateurs de pression de carburant électroniques, un numéro est souvent utilisé. Le chiffre 2 peut également faire référence à un bloc moteur spécifique. Vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Les systèmes d'injection diesel haute pression doivent être entretenus UNIQUEMENT par du personnel qualifié.

Le PCM (ou un type de contrôleur de carburant diesel intégré) surveille / contrôle un régulateur électronique de pression de carburant. En utilisant l'entrée du capteur de pression de carburant (situé dans la rampe d'injection de carburant), le PCM ajuste en continu la tension du régulateur de pression pendant que le moteur tourne. La tension de la batterie et les signaux de masse sont utilisés pour contrôler le servomoteur (dans le régulateur de pression de carburant), qui actionne la vanne utilisée pour garantir que le niveau de pression de carburant souhaité est atteint dans n'importe quelle situation donnée.

Lorsque la tension du servomoteur du régulateur électronique de pression de carburant augmente, la vanne s'ouvre et la pression de carburant augmente. Une sous-tension sur le servo entraîne la fermeture de la vanne et la chute de la pression du carburant. Le régulateur de pression de carburant et le capteur de pression de carburant sont le plus souvent combinés dans un seul boîtier (avec un seul connecteur électrique), mais peuvent également être des composants séparés.

Si le PCM détecte que la tension du circuit de commande du régulateur de pression de carburant 2 est en dehors d'un certain paramètre (calculé par le PCM), P228B sera mémorisé et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Il est également probable qu'un arrêt forcé du moteur se produise.

Régulateur de pression de carburant typique :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Étant donné que le carburant sous / surpression peut causer des dommages internes au moteur et au convertisseur catalytique et entraîner divers problèmes de manipulation, le code P228B doit être classé comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P228B peuvent inclure :

Aucune condition de déclenchement
Les codes de ratés d'allumage du moteur et les codes de contrôle du régime de ralenti peuvent également accompagner P228B.
Efficacité énergétique réduite
Démarrage différé lorsque le moteur est froid
Fumée noire du système d'échappement

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

Basse pression / niveau d'huile moteur
Moteur intempestif
Capteur de pression de carburant défectueux
Régulateur de pression de carburant défectueux
Court-circuit ou coupure dans le câblage et/ou les connecteurs du circuit de commande du régulateur de pression de carburant
Mauvais PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P228B ?

Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision le code P228B.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (TSB) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes trouvés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d'informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il peut rapidement résoudre votre problème.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image associées, notez les informations (au cas où le code s'avérerait intermittent). Après cela, effacez les codes et testez la voiture jusqu'à ce que l'une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode prêt.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode prêt à ce stade, car le code est intermittent. L'état qui a conduit au stockage de P228B peut devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé. Si le code est restauré, continuez les diagnostics.

Vous pouvez obtenir des vues de connecteurs, des brochages de connecteurs, des emplacements de composants, des schémas de câblage et des schémas fonctionnels de diagnostic (liés au code et au véhicule en question) en utilisant la source d'informations de votre véhicule.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse sur le régulateur électronique de carburant (2) et les capteurs de pression de carburant. Si aucune tension n'est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux si nécessaire et revérifiez.

Si une tension est détectée, vérifiez le circuit approprié au connecteur PCM. Si aucune tension n'est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est détectée, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Vérifiez le régulateur de pression de carburant et le capteur de pression de carburant avec le DVOM. Si l'un d'entre eux ne répond pas aux spécifications du fabricant, considérez-le comme défectueux.

Si le régulateur de carburant (2) et le ou les capteurs fonctionnent correctement, utilisez une jauge à main pour vérifier la pression de carburant réelle sur le rail afin de reproduire la condition de défaillance.

La rampe d'injection et les composants associés peuvent être sous (très) haute pression.
Soyez prudent lorsque vous retirez le capteur de pression de carburant ou le régulateur de pression de carburant.
Le contrôle de la pression de carburant doit être effectué contact coupé et clé moteur éteint (KOEO).

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