P2274 Biais du signal du capteur O2 / Stuck Lean Bank 1 Capteur 3
Teneur
P2274 Biais du signal du capteur O2 / Stuck Lean Bank 1 Capteur 3
Fiche technique OBD-II DTC
Biais du signal du capteur d'O2 / Coincé Lean Bank 1 Capteur 3
Qu'est-ce que cela signifie?
Il s'agit d'un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules OBD-II à partir de 1996. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz, etc. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques peuvent différer selon le véhicule.
Ce code de problème de diagnostic (DTC) P2274 s'applique au capteur d'O2 (oxygène) post-convertisseur catalytique sur le bloc n ° 1, capteur n ° 3. Ce capteur post-cat est utilisé pour surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique. Le travail du convertisseur est de réduire les émissions de gaz d'échappement. Ce DTC est défini lorsque le PCM détecte le signal du capteur d'O2 comme étant pauvre ou mal aligné.
Le DTC P2274 fait référence au deuxième capteur en aval (après le deuxième convertisseur catalytique), capteur n° 3 sur la banque n° 1. La banque #1 est le côté du moteur qui contient le cylindre #1.
Ce code vous indique essentiellement que le signal donné par un capteur d'oxygène spécifique est bloqué dans un mélange pauvre (ce qui signifie qu'il y a trop d'air dans l'échappement).
Capteur d'oxygène typique O2 : 
symptômes
Il y a de fortes chances que vous ne remarquiez aucun problème de manipulation puisqu'il ne s'agit pas du capteur n° 1. Vous remarquerez que le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume. Cependant, dans certains cas, le moteur peut fonctionner par intermittence.
Les causes possibles
Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :
- Fuite de gaz d'échappement près du capteur O2
- Capteur HO2S2 sale ou défectueux (capteur 3)
- Problème de câblage/circuit HO2S2
- Installation gratuite du capteur HO2S2
- Pression de carburant incorrecte
- Injecteur de carburant défectueux
- Fuite de liquide de refroidissement moteur
- Electrovanne de purge défectueuse
- PCM en panne
Procédures de diagnostic et de réparation
Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs à la recherche de corrosion, de fils éraflés / abrasés / tordus, de broches de câblage tordues / desserrées, de fils brûlés et / ou croisés. Réparez ou remplacez au besoin.
Vérifiez les fuites d'échappement et réparez si nécessaire.
À l'aide d'un voltmètre ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur ohms, testez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparez avec les spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez si nécessaire.
Si vous avez accès à l'outil d'analyse avancé, utilisez-le pour surveiller la lecture du capteur telle qu'elle est vue par le PCM (moteur fonctionnant à une température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d'oxygène chauffé arrière (HO2S) voit généralement des fluctuations de tension entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension bloquée à 0 V. La rotation du moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).
Les correctifs les plus courants pour ce DTC sont une fuite d'air d'échappement, un problème avec le câblage du capteur / câblage ou le capteur lui-même. Si vous remplacez votre capteur O2, achetez un capteur OEM (nom de marque) pour de meilleurs résultats.
Si vous retirez le HO2S, vérifiez la contamination du carburant, de l'huile moteur et du liquide de refroidissement.
Autres idées de dépannage : utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la vanne Schrader sur la rampe d'injection. Comparez avec les spécifications du fabricant. Inspectez l'électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.
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