P2270 Biais du signal du capteur O2 / Stuck Lean Bank 1 Capteur 2

P2270 Biais du signal du capteur O2 / Stuck Lean Bank 1 Capteur 2

Fiche technique OBD-II DTC

Biais du signal du capteur d'O2 / Coincé Lean Bank 1 Capteur 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules OBD-II à partir de 1996. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, Chevy, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda, etc. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques peuvent différer d'un véhicule à l'autre.

Ce code de problème de diagnostic (DTC) P2270 s'applique au capteur d'O2 (oxygène) post-convertisseur catalytique sur le bloc n ° 1, capteur n ° 2. Ce capteur post-cat est utilisé pour surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique. Le travail du convertisseur est de réduire les émissions de gaz d'échappement. Ce DTC est défini lorsque le PCM détecte le signal du capteur d'O2 comme étant pauvre ou mal aligné.

Le DTC P2270 fait référence au capteur en aval (après le convertisseur catalytique), capteur n° 2 sur la banque n° 1. La banque #1 est le côté du moteur qui contient le cylindre #1. Il peut y avoir un troisième capteur sur la sortie, s'il s'agit d'un problème, P2274 est réglé.

Ce code vous indique essentiellement que le signal donné par un capteur d'oxygène spécifique est bloqué dans un mélange pauvre (ce qui signifie qu'il y a trop d'air dans l'échappement).

Noter. Certains fabricants, tels que Ford, peuvent appeler cela le capteur de surveillance du catalyseur, le même mais d'une manière différente. Ce DTC est très similaire au P2195. Si vous avez plusieurs DTC, corrigez-les dans l'ordre dans lequel ils apparaissent.

Capteur d'oxygène typique O2 :

symptômes

Il y a de fortes chances que vous ne remarquiez aucun problème de manipulation puisqu'il ne s'agit pas du capteur n° 1. Vous remarquerez que le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume. Cependant, dans certains cas, le moteur peut fonctionner par intermittence.

Les causes possibles

Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :

• Fuite de gaz d'échappement près du capteur O2
• Capteur HO2S2 sale ou défectueux (capteur 2)
• Problème de câblage/circuit HO2S2
• Installation gratuite du capteur HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Electrovanne de purge défectueuse
• PCM en panne

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs à la recherche de corrosion, de fils éraflés / abrasés / tordus, de broches de câblage tordues / desserrées, de fils brûlés et / ou croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez les fuites d'échappement et réparez si nécessaire.

À l'aide d'un voltmètre ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur ohms, testez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparez avec les spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez si nécessaire.

Si vous avez accès à l'outil d'analyse avancé, utilisez-le pour surveiller la lecture du capteur telle qu'elle est vue par le PCM (moteur fonctionnant à une température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d'oxygène chauffé arrière (HO2S) voit généralement des fluctuations de tension entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension bloquée à 0 V. La rotation du moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC sont une fuite d'air d'échappement, un problème avec le câblage du capteur / câblage ou le capteur lui-même. Si vous remplacez votre capteur O2, achetez un capteur OEM (nom de marque) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le HO2S, vérifiez la contamination du carburant, de l'huile moteur et du liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage : utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la vanne Schrader sur la rampe d'injection. Comparez avec les spécifications du fabricant. Inspectez l'électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Notes complémentaires:

Il existe un bulletin de service technique Ford (TSB) 14-0084, qui s'applique à certains véhicules 2010-2012 F-150, Navigator, Ranger, E-Series et autres, qui dit de remplacer le capteur O2 lorsque les DTC P2270 ou P2272 sont trouvés. ...

Il y a Chrysler Dodge Jeep Service Bulletin 18-011-08 qui mentionne ce DTC lié à certains modèles 2008-2010 Compass, Patriot, Sebring, Avenger et Caliber. Si le DTC apparaît par intermittence, vérifiez si le code et le bulletin s'appliquent à vous. La solution dans ce cas consiste à reprogrammer le PCM.

Il peut y avoir d'autres BST qui se rapportent à d'autres marques et modèles liés à ce DTC, contactez le service après-vente de votre concessionnaire ou une source en ligne pour trouver des BST spécifiques qui s'appliquent à votre véhicule.

Vidéo de diagnostic du code P2270

Voici une vidéo qui concerne le test du circuit du capteur Ford O2. Un exemple serait un Mercury Sable 2005 avec le code P2270, la procédure sera la même pour les autres marques / modèles. Nous ne sommes pas affiliés au producteur de cette vidéo :

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2270 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2270, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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