P2249 Tension de référence du capteur O2 Banque 2 Capteur 1 Faible

P2249 Tension de référence du capteur O2 Banque 2 Capteur 1 Faible

Fiche technique OBD-II DTC

Référence du capteur O2 Banque 2 Capteur 1 bas

Que signifie P2249 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules de Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, etc. Malgré la nature générale, les étapes exactes des réparations peuvent varier selon l'année de fabrication, marques, modèles et transmissions. configuration.

Un code stocké P2249 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension de référence basse pour le capteur O2 supérieur du bloc moteur 1. Le capteur 2 fait référence au capteur amont et le bloc XNUMX fait référence au bloc moteur qui ne contient pas le cylindre numéro un.

Le rapport air-carburant du moteur pour chaque rangée de moteurs est surveillé par le PCM à l'aide des données des capteurs d'oxygène d'échappement chauffés. Chaque capteur d'oxygène est construit à l'aide d'un élément de détection en zircone situé au centre d'un boîtier en acier ventilé. De minuscules électrodes (généralement en platine) fixent l'élément de détection aux fils du connecteur du faisceau du capteur d'oxygène, et le connecteur se connecte au réseau de contrôleur (CAN) qui relie le faisceau du capteur d'oxygène au connecteur PCM.

Chaque sonde à oxygène est vissée (ou tordue) dans le tuyau d'échappement. Il est positionné de manière à ce que l'élément de détection soit plus proche du centre du tuyau. Lorsque les gaz d'échappement résiduaires quittent la chambre de combustion (à travers le collecteur d'échappement) et traversent le système d'échappement (y compris les convertisseurs catalytiques), ils traversent les capteurs d'oxygène. Les gaz d'échappement pénètrent dans le capteur d'oxygène par des bouches d'aération spécialement conçues dans le boîtier en acier et tourbillonnent autour de l'élément du capteur. L'air ambiant tourbillonnant est aspiré à travers les cavités de fil dans le boîtier du capteur, où ils remplissent la petite chambre au milieu. Ensuite, l'air (dans une petite chambre) se réchauffe. Cela amène les ions oxygène à produire de l'énergie, qui est reconnue par le PCM comme une tension.

Les différences entre la quantité d'ions d'oxygène dans l'air ambiant (aspirés dans le capteur d'O2) et le nombre de molécules d'oxygène dans les gaz d'échappement font rebondir les ions d'oxygène à l'intérieur du capteur d'O2 très rapidement et par intermittence d'une couche de platine à l'autre. ... Au fur et à mesure que les ions d'oxygène pulsés se déplacent entre les couches de platine, la tension de sortie du capteur d'oxygène change. Le PCM considère ces changements dans la tension de sortie du capteur d'oxygène comme des changements dans la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Les sorties de tension des capteurs d'oxygène sont plus faibles lorsque plus d'oxygène est présent dans l'échappement (état pauvre) et plus élevées lorsque moins d'oxygène est présent dans l'échappement (état riche).

Si le PCM détecte une valeur électrique faible dans la tension de référence du capteur d'oxygène, le code P2249 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. La plupart des véhicules auront besoin de plusieurs cycles d'allumage (en cas d'échec) pour allumer le voyant.

Capteur d'oxygène typique O2 :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Une tension insuffisante sur le circuit de référence du capteur O2 peut entraîner une diminution de l'économie de carburant et des performances du moteur. P2249 doit être classé comme grave et doit être corrigé dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P2249 peuvent inclure :

• Efficacité énergétique réduite
• Puissance moteur réduite
• Codes de ratés d'allumage stockés ou codes d'échappement maigres / riches
• Le voyant du moteur de service s'allumera bientôt

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Fusible du capteur O2 grillé
• Capteur d'oxygène défectueux / s
• Câblage et/ou connecteurs brûlés, effilochés, cassés ou déconnectés

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2249 ?

Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision le code P2249.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (TSB) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes trouvés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d'informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il peut rapidement résoudre votre problème.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image associées, notez les informations (au cas où le code s'avérerait intermittent). Après cela, effacez les codes et testez la voiture jusqu'à ce que l'une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode prêt.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode prêt à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a conduit à la persistance de P2249 peut devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé. Si le code est restauré, continuez les diagnostics.

Vous pouvez obtenir des vues de connecteurs, des brochages de connecteurs, des emplacements de composants, des schémas de câblage et des schémas fonctionnels de diagnostic (liés au code et au véhicule en question) en utilisant la source d'informations de votre véhicule.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour vérifier la tension du capteur O2 à la broche appropriée du connecteur (à côté du capteur). Si aucune tension n'est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux si nécessaire.

Si une tension est détectée, vérifiez le circuit approprié au connecteur PCM. Si aucune tension n'est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est détectée, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Pour vérifier les capteurs d'O2 : Démarrez le moteur et laissez-le atteindre la température de fonctionnement normale. Laisser tourner le moteur au ralenti (au point mort ou en stationnement). Avec le scanner connecté au port de diagnostic du véhicule, observez l'entrée du capteur d'oxygène dans le flux de données. Réduisez votre flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide.

Si les capteurs d'oxygène fonctionnent normalement, la tension aux bornes des capteurs d'oxygène en amont du convertisseur catalytique passera en continu de 1 à 900 millivolts lorsque le PCM passe en mode boucle fermée. Les capteurs post-cat fonctionneront également entre 1 et 900 millivolts, mais ils seront réglés à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d'oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

• Un fusible de capteur O2 grillé n'est pas la cause d'un code P2249 stocké, mais une réponse à un court-circuit dans le circuit.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2249 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2249, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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