P2186 # 2 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement

P2186 # 2 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit Dysfonctionnement de la sonde de température d'eau n°2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules depuis 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Lorsque je connecte mon lecteur de code au véhicule et trouve le P2186 stocké, je sais que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal intermittent du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) n ° 2.

Le PCM contrôle les capteurs ECT à l'aide d'un circuit de référence (généralement cinq volts) qui se termine par le capteur ECT. Si des capteurs ECT séparés sont utilisés (un pour le PCM et un pour le capteur de température), le capteur lui-même est généralement une conception à deux fils. Le premier fil porte la tension de référence XNUMXV et le deuxième fil est le fil de terre. Un capteur ECT est généralement un capteur à coefficient négatif, ce qui signifie que lorsque la température du capteur augmente, la résistance diminue. Une modification de la résistance du capteur entraîne des fluctuations de tension dans le circuit, que le PCM reconnaît comme des modifications de l'ECT. Si le PCM et le capteur de température utilisent le même capteur ECT, le capteur sera à XNUMX fils. Il réagit à la température de la même manière qu'un capteur à deux fils, mais un fil fournit une entrée au capteur et l'autre fil transmet l'entrée au PCM. C'est simple, non ?

Bien que l'emplacement de l'ECT ​​varie d'un fabricant à l'autre, il sera toujours inséré directement dans le canal de liquide de refroidissement du moteur. De nombreux constructeurs automobiles placent un capteur ECT dans le bloc-cylindres ou la culasse, d'autres le vissent dans l'un des passages de liquide de refroidissement du collecteur d'admission et certains le placent dans un boîtier de thermostat.

Lorsque le capteur ECT est vissé dans le moteur, la pointe du capteur, qui contient la thermistance, fait saillie dans le canal de liquide de refroidissement. Avec le moteur en marche, le liquide de refroidissement doit s'écouler en permanence par l'embout. À mesure que la température du liquide de refroidissement du moteur augmente, la thermistance à l'intérieur du capteur ECT augmente également.

Le PCM utilise la température du moteur pour calculer l'alimentation en carburant, le régime de ralenti et le calage de l'allumage. L'entrée du capteur ECT est critique car le système de gestion du moteur doit fonctionner différemment lorsque la température du moteur passe de la température ambiante à plus de 220 degrés Fahrenheit. Le PCM utilise également l'entrée du capteur ECT pour allumer le ventilateur de refroidissement électrique.

Si le PCM reçoit des signaux d'entrée du capteur ECT n ° 2 qui sont erratiques ou intermittents pendant une période de temps définie et dans certaines circonstances, le code P2186 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer.

Exemple de capteur de température de liquide de refroidissement moteur ECT

Noter. Ce DTC est fondamentalement le même que P0119, mais la différence avec ce DTC est qu'il se rapporte au circuit du capteur ECT #2. Par conséquent, les véhicules avec ce code signifient qu'ils ont deux capteurs ECT. Assurez-vous de diagnostiquer le bon circuit de capteur.

Gravité et symptômes

Parce que le capteur ECT joue un rôle si important dans la manipulation du moteur, le code P2186 doit être traité de toute urgence.

Les symptômes d'un code P2186 peuvent inclure :

• Le moteur tourne au ralenti lors d'un démarrage à froid
• Hésitation ou trébuchement lors de l'accélération
• Forte odeur d'échappement, en particulier lors du démarrage à froid
• Surchauffe du moteur possible
• Le ventilateur de refroidissement fonctionne en continu ou ne fonctionne pas du tout

raisons

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

• Faible niveau de liquide de refroidissement moteur
• Thermostat défectueux
• Capteur défectueux #2 ECT
• Circuit ouvert ou court-circuit du câblage et/ou des connecteurs dans le circuit du capteur n°2 ECT

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Face à un code de diagnostic P2186, j'aime avoir un scanner de diagnostic approprié, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge et une source fiable d'informations sur le véhicule (telle que All Data DIY) à portée de main.

J'aime connecter le scanner à la prise de diagnostic du véhicule, récupérer les DTC stockés et les données d'arrêt sur image, et noter ces informations pour démarrer le diagnostic. Maintenant, effacez les codes.

Ensuite, je ferais une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du capteur ECT #2. Réparez ou remplacez le câblage et/ou les connecteurs brûlés ou endommagés au besoin et testez à nouveau le système. Si P2186 n'est pas réinitialisé immédiatement, il peut être intermittent. Conduisez normalement jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt OBD-II ou que le code soit effacé. Si P2186 est réinitialisé, continuez le diagnostic.

Reconnectez le scanner et appelez le flux de données approprié. Réduisez le flux de données afin que seules les données pertinentes soient affichées et que la réponse des données soit beaucoup plus rapide. Observez la température et la tension du capteur ECT #2 pour les dysfonctionnements ou les incohérences. Cela sera perçu par le PCM comme un signal intermittent du circuit du capteur ECT. S'il y a une anomalie, inspectez le connecteur du capteur ECT pour la corrosion. Vérifiez le câblage à proximité des collecteurs d'échappement / collecteurs chauds (court-circuit intermittent à la terre) et des broches de connecteur desserrées ou cassées sur le capteur de température du liquide de refroidissement. Réparez ou remplacez les composants défectueux si nécessaire.

Un faible niveau de liquide de refroidissement du moteur peut également contribuer à un code P2186. Lorsque le moteur a refroidi, retirez le bouchon haute pression et assurez-vous que le moteur est rempli du liquide de refroidissement recommandé. Si le niveau de liquide de refroidissement du moteur a baissé de plus de quelques litres, vérifiez que le moteur ne fuit pas. Pour cela, un manomètre dans le système de refroidissement peut être utile. Réparez les fuites si nécessaire, remplissez le système avec un liquide de refroidissement approprié et revérifiez le système.

Si le capteur ECT n° 2 est détecté (sur l'affichage du flux de données du scanner) comme étant trop bas ou trop haut, suspectez qu'il est défectueux. A l'aide du DVOM, vérifiez la résistance du capteur ECT et comparez vos résultats avec les recommandations du fabricant. Remplacez le capteur s'il ne répond pas aux exigences.

Si le capteur ECT n° 2 semble un peu bas ou élevé, utilisez un thermomètre infrarouge pour obtenir l'ECT ​​réel. Comparez le signal du capteur ECT reflété dans le flux de données avec l'ECT ​​réel et jetez le capteur s'ils ne correspondent pas.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• Avant d'essayer de diagnostiquer un P2186, assurez-vous que le moteur est rempli de liquide de refroidissement et que le thermostat fonctionne correctement.
• D'autres codes de capteur ECT ainsi que des codes de surchauffe du moteur peuvent accompagner ce type de code.
• Diagnostiquez et réparez les autres codes liés à l'ECT ​​avant de diagnostiquer P2186.

Codes de circuit de capteur ECT correspondants : P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

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