P2182 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 2

Fiche technique OBD-II DTC

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est considéré comme générique car il s'applique à tous les véhicules OBD-II de 1996 (par exemple, Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Les étapes spécifiques de dépannage et de réparation peuvent varier légèrement selon la marque/le modèle.

Un capteur ECT (Engine Coolant Temperature) est essentiellement une thermistance dont la résistance change avec la température. Capteur généralement à 5 fils, signal de référence 2182 V du PCM (module de commande du groupe motopropulseur) et signal de masse au PCM. Ceci est différent du CAPTEUR DE TEMPÉRATURE (qui contrôle généralement le capteur de température du tableau de bord et fonctionne de la même manière que le CAPTEUR, sauf qu'il s'agit d'un circuit différent de celui que PXNUMX a en tête).

Lorsque la température du liquide de refroidissement change, la résistance de terre change au niveau du PCM. Lorsque le moteur est froid, la résistance est grande. Lorsque le moteur est chaud, la résistance est faible. Si le PCM détecte une condition de tension qui semble être anormalement basse ou élevée, P2182 installer.

Exemple de capteur de température de liquide de refroidissement moteur ECT

Noter. Ce DTC est fondamentalement le même que P0115, mais la différence avec ce DTC est qu'il se rapporte au circuit ECT n ° 2. Par conséquent, les véhicules avec ce code signifient qu'ils ont deux capteurs ECT. Assurez-vous de diagnostiquer le bon circuit de capteur.

symptômes

Les symptômes du DTC P2182 peuvent aller de rien d'autre que le témoin de contrôle du moteur à un ou plusieurs des éléments suivants :

MIL (témoin de dysfonctionnement) toujours allumé
La voiture peut être difficile à démarrer
Peut souffler beaucoup de fumée noire et devenir très riche
Le moteur peut caler ou le tuyau d'échappement peut prendre feu.
Le moteur peut fonctionner avec un mélange pauvre et des émissions de NOx plus élevées peuvent être observées (analyseur de gaz requis)
Les ventilateurs de refroidissement peuvent fonctionner en continu alors qu'ils ne devraient pas fonctionner, ou pas lorsqu'ils devraient fonctionner du tout.

raisons

Habituellement, la cause peut être attribuée à un capteur ECT défectueux, cependant, cela n'exclut pas les éléments suivants :

Câblage ou connecteur endommagé sur le capteur ECT n ° 2
Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de référence ou de signal
Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de signal ECT # 2
Mauvais PCM

Solutions possibles

Tout d'abord, inspectez visuellement le capteur de température du liquide de refroidissement n ° 2 pour détecter tout câblage ou connecteur endommagé et réparez-le si nécessaire. Ensuite, si vous avez accès à un scanner, déterminez quelle est la température du moteur. (Si vous n'avez pas accès à un outil d'analyse, l'utilisation de la jauge de température du tableau de bord peut être un moyen inefficace de déterminer la température du liquide de refroidissement. En effet, P2182 fait référence au capteur ECT n ° 2 et le tableau de bord est alimenté par, généralement un seul fil SENDER. Il s'agit essentiellement d'un capteur différent auquel le code ne s'applique pas.)

2. Si la température du moteur est excessivement élevée, environ 280 degrés. F, ce n'est pas normal. Débranchez le capteur sur le moteur et voyez si le signal tombe à, disons, moins 50 degrés. F. Si tel est le cas, vous pouvez parier que le capteur est défectueux, court-circuité en interne, provoquant l'envoi d'un signal de faible résistance au PCM. Cependant, si vous voulez vous assurer que le capteur est le problème et non le câblage, vous pouvez faire quelques tests. Avec le capteur ECT désactivé, assurez-vous d'avoir 5 volts dans le circuit de référence avec le KOEO (moteur arrêté). Vous pouvez également vérifier la résistance du capteur à la terre avec un ohmmètre. La résistance du capteur normal à la terre différera légèrement en fonction du véhicule, mais surtout si la température du moteur est d'environ 200 degrés. F., la résistance sera d'environ 200 ohms. Si la température est d'environ 0 déf. F., la résistance sera supérieure à 10,000 XNUMX ohms. Avec ce test, vous pourrez déterminer si la résistance du capteur correspond à la température du moteur. Si cela ne correspond pas à la température de votre moteur, vous avez probablement un capteur défectueux.

3. Maintenant, si la température du moteur selon le scanner est d'environ 280 degrés. F. et la déconnexion du capteur n'entraîne pas une baisse de la lecture à moins 50 degrés. F, mais il reste à la même lecture de température élevée, alors vous devez effacer le circuit de signal (masse) court vers le PCM. Il est court-circuité quelque part directement à la terre.

4. Si les lectures de la température du moteur sur le scanner montrent des 50 degrés négatifs. Quelque chose comme ça (et vous ne vivez pas dans l'Arctique !) Déconnectez le capteur et vérifiez la tension de référence de 5 V sur le capteur.

5. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le connecteur PCM pour une bonne référence 5 V. S'il est présent sur le connecteur PCM, réparez l'ouverture ou le court-circuit à la référence 5 V du PCM. Si le connecteur PCM n'a pas de tension de référence de 5 V, vous avez terminé le diagnostic et le PCM est peut-être défectueux. 6. Si le circuit de référence 5V est intact, testez le signal de terre au PCM en utilisant le test de résistance de terre précédent. Si la résistance ne correspond pas à la température du moteur, réduisez la résistance du signal de masse au PCM en déconnectant le fil de signal de masse du connecteur PCM. Le fil doit être sans résistance, déconnecté du PCM au capteur. Si tel est le cas, réparez l'écart dans le signal vers le PCM. S'il n'y a pas de résistance sur le fil de masse du signal et que le test de résistance du capteur est normal, suspectez un PCM défectueux.

Codes de circuit de capteur ECT correspondants : P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

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