Système P2177 trop maigre depuis le ralenti, banque 1

DTC P2177 - Fiche technique OBD-II

Le système est trop lâche depuis le ralenti, banque 1

Que signifie le DTC P2177 ?

Ce DTC générique de transmission/moteur est couramment appliqué aux moteurs à injection de carburant de la plupart des fabricants européens et asiatiques depuis 2010.

Ces fabricants incluent, sans s'y limiter, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai, Mazda, Kia et Infiniti. Vous pouvez également le voir sur d'autres modèles comme la Dodge.

Ce code fait principalement référence à la valeur fournie par le capteur de rapport air/carburant, plus communément appelé capteur d'oxygène (situé dans l'échappement), qui aide le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) du véhicule à surveiller la quantité de carburant injectée dans le moteur. En particulier, le PCM détecte un mélange pauvre, c'est-à-dire trop d'air dans le rapport air/carburant. Ce code est défini pour la banque 1, qui est le groupe de cylindres qui comprend le cylindre numéro 1. Il peut s'agir d'un défaut mécanique ou électrique, selon le constructeur du véhicule et le système de carburant.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de système de carburant, le type de capteur de débit d'air massique (MAF) et les couleurs de fil, et le type de capteur de rapport air/carburant/oxygène (AFR/O2) et les couleurs de fil.

Symptômes

Les symptômes d'un code moteur P2177 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• ratés aléatoires
• Mauvaise économie de carburant

Causes du code P2177

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Capteur de ratio air/carburant/oxygène défectueux (AFR/O2)
• Capteur de débit d'air massique (MAF) défectueux
• Rare - Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Tout d'abord, recherchez d'autres DTC. Si l'un d'entre eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d'abord. On sait qu'un diagnostic erroné se produit si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant ne soient complètement diagnostiqués et rejetés. Vérifiez s'il y a des fuites à l'entrée ou à la sortie. Une fuite d'admission ou une fuite de vide épuisera le moteur. Une fuite de gaz d'échappement du capteur AFR/O2 donne l'impression que le moteur tourne sur un mélange pauvre.

Recherchez ensuite le capteur de rapport air/carburant/oxygène et le capteur MAF sur votre véhicule spécifique. Voici un exemple de capteur MAF :

Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou éventuellement verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est nécessaire, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si cela n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l'air libre, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons vérifier le signal de tension du capteur MAF sur le PCM. Surveillez la tension du capteur MAF de l'outil d'analyse. Si un outil d'analyse n'est pas disponible, vérifiez le signal du capteur MAF avec un voltmètre-ohmmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être connecté au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre doit être connecté à la terre. Démarrez le moteur et observez l'entrée du capteur MAF. À mesure que la vitesse du moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. Si cela échoue, remplacez le capteur MAF et revérifiez.

Si les tests précédents réussissent et que le code est toujours présent, vérifiez le capteur de ratio air/carburant/oxygène (AFR/O2). S'il indique constamment que le moteur fonctionne avec un mélange pauvre, identifiez toutes les possibilités qui pourraient faire tourner le moteur avec un mélange pauvre. Ceux-ci inclus:

• Fuites d'admission ou d'échappement
• Système de carburant comprenant la pression de carburant / régulateur de pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur O2 après pot catalytique
• Système EVAP, y compris la vanne de régulation de purge de la cartouche.
• Si le capteur AFR/O2 indique que le moteur fonctionne normalement ou même à riche, le PCM peut être suspecté si tous les autres problèmes ont été corrigés.

Encore une fois, il faut souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant cela, car les problèmes qui entraînent l'établissement d'autres codes peuvent également entraîner l'établissement de ce code.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2177 ?

En suivant ces étapes simples, un technicien diagnostiquera le code P2177 :

• Connecte un scanner et vérifie tout code stocké dans l'ECU.
• Marque tous les codes et les données d'arrêt sur image associées
• Efface tous les codes pour un nouveau départ
• La voiture est testée dans des conditions similaires aux données d'arrêt sur image.
• Une inspection visuelle est effectuée pour les composants cassés, le câblage endommagé et les ruptures dans le soufflet d'admission.
• L'outil d'analyse sera utilisé pour afficher les garnitures de carburant à long terme et comparer la ligne 1 avec la ligne 2.
• Les données des capteurs d'oxygène seront observées et comparées
• L'entrée sera vérifiée pour les fuites d'air.
• Le fonctionnement du capteur de débit d'air massique sera vérifié.
• La pression de carburant sera vérifiée

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2177

Des erreurs sont généralement commises lorsque toutes les étapes ne sont pas exécutées dans l'ordre dans lequel elles sont répertoriées, ou si les étapes ne sont pas exécutées du tout. Une autre source d'erreurs est la substitution de composants sans vérification. Cela conduit à un diagnostic erroné et peut ne pas réparer le véhicule, ce qui entraîne une perte de temps et d'argent.

Quelle est la gravité du code P2177 ?

La gravité d'un code P2177 dépend des symptômes ressentis. Si aucun symptôme n'est remarqué, le code ne devrait pas interférer avec la conduite, mais il devrait quand même être réparé dès que possible. Dans les cas où le véhicule cale ou a de graves ratés, il ne doit pas être conduit et le véhicule doit être réparé immédiatement.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2177 ?

De nombreuses réparations peuvent réparer le code P2177, telles que :

• Injecteurs de carburant remplacés ou effacé
• Problèmes d'alimentation en carburant ou basse pression de carburant résolus
• Capteur de débit d'air massique remplacé ou effacé si nécessaire
• Capteurs d'oxygène remplacés
• Correction des fuites d'admission d'air
• La cause des ratés a été corrigée.

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P2177

Dans certains scénarios, un injecteur de carburant obstrué ou une faible pression de carburant est présent. Ce problème peut être résolu avec des nettoyants pour système de carburant. Ces nettoyants sont ajoutés à l'admission ou au réservoir d'essence et sont utilisés pour enlever le vernis du système de carburant.

Avant de remplacer le capteur MAF, sachez qu'il peut être nettoyé avec un nettoyant pour capteur MAF. Il s'agit d'un nettoyant spécial et c'est le seul nettoyant qui doit être utilisé sur le capteur MAF. Dans certains cas, le nettoyage du capteur résout le problème et ne nécessite pas de remplacement.

Code d'erreur Mx5 nc p2177

Besoin de plus d'aide avec votre code p2177 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2177, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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