P213F Dysfonctionnement du système de pompe à carburant - Arrêt forcé du moteur

P213F Dysfonctionnement du système de pompe à carburant - Arrêt forcé du moteur

Fiche technique OBD-II DTC

Dysfonctionnement du système de pompe à carburant - Arrêt forcé du moteur

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM, etc.

Lorsque le code P213F a été stocké dans le véhicule par OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème dans le système de pompe à carburant / d'alimentation et que le moteur a été forcé de s'arrêter. Ce code peut être causé par un problème mécanique ou un problème électrique.

Habituellement, ce code doit être effacé avant de démarrer le moteur.

Soyez prudent lorsque vous essayez de diagnostiquer des codes liés au système de carburant haute pression. Suivez attentivement les recommandations du fabricant et utilisez toujours un équipement de protection approprié. N'ouvrez le système de carburant que dans un endroit bien ventilé, à l'écart des flammes nues ou des étincelles.

Le PCM s'appuie sur les entrées des capteurs de pression de carburant, des capteurs de volume de carburant et un régulateur électronique de pression de carburant pour gérer efficacement l'alimentation en carburant du moteur. En cas d'arrêt d'urgence du moteur, le système d'alimentation en carburant est généralement divisé en deux parties. La section de distribution de carburant comprend la pompe à carburant (ou les pompes) et toutes les conduites de refoulement vers la rampe commune électronique ou les conduites d'injection directe. Le système d'injection de carburant contient la rampe d'injection et tous les injecteurs de carburant.

Plusieurs capteurs de pression et de volume de carburant peuvent être inclus dans ce type de système.

Ces capteurs sont situés dans des zones stratégiques du système de distribution de carburant et sont étiquetés avec des lettres de l'alphabet. Par exemple, dans un véhicule à essence, le signal de tension du capteur de pression de carburant (A) dans la section de distribution de carburant sera comparé (PCM) avec le signal de tension du capteur de pression de carburant (B) dans le système d'injection de carburant. lorsque la clé est mise et que le moteur tourne (KOER). Si le PCM détecte un écart entre les capteurs de pression de carburant A et B qui dépasse le seuil maximum pendant plus de la période de temps spécifiée, la tension vers la pompe à carburant sera interrompue (l'impulsion d'injecteur peut également être désactivée) et le moteur être arrêté. descente.

Les systèmes de véhicules diesel sont configurés légèrement différemment. Étant donné que le système d'injection diesel nécessite des niveaux de pression de carburant beaucoup plus élevés dans le quadrant d'injection de carburant que dans le quadrant de distribution de carburant, aucune comparaison n'est faite entre le capteur de pression de carburant et le capteur de pression d'injection de carburant. Au lieu de cela, le PCM surveille chaque secteur de carburant indépendamment et arrête le moteur lorsqu'un dysfonctionnement est détecté. La zone de défaut détermine quel code est stocké.

Dans tous les cas, si le PCM détecte un degré d'écart de pression dans le système d'injection de carburant qui nécessite l'arrêt du moteur, le code P213F sera mémorisé et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Les systèmes à essence et diesel peuvent également surveiller la tension des composants de distribution de carburant. Ces composants comprennent généralement des pompes à carburant et des injecteurs de carburant. Chaque composant est censé tirer une certaine quantité de tension sous une certaine charge. Si le composant d'alimentation en carburant en question tire une tension excessive à un certain pourcentage de charge maximale, le moteur peut être arrêté et le code P213F peut être stocké. Ce type de système stockera également un code supplémentaire qui identifie un cylindre spécifique. Lorsque le PCM détecte un composant ou un circuit surchargé, le code P213F est stocké et le témoin du moteur de service s'allumera bientôt.

La pompe à carburant, l'un des principaux composants du système d'injection de carburant :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Tout code lié au système de carburant doit être considéré comme sévère et rectifié immédiatement. Comme il s'agit d'un code de coupure de carburant, vous n'avez probablement pas le choix.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes du code de diagnostic P213F peuvent inclure :

• Aucune condition de déclenchement
• Fuites de carburant
• Codes de conduite et de système de carburant supplémentaires

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code P213F peuvent inclure :

• Pompe à essence défectueuse
• Filtre à essence bouché
• Fuite de carburant
• Capteur de pression de carburant défectueux
• Mauvais régulateur de pression / volume de carburant
• Erreur PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes pour diagnostiquer et dépanner le P213F ?

Les outils nécessaires pour diagnostiquer le code P213F comprennent :

• Scanner de diagnostic
• Volt/ohmmètre numérique
• Testeur de pression de carburant avec adaptateurs et raccords.
• La source d'informations fiables sur les voitures

Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir les spécifications et les procédures d'essai du système de carburant et des composants du système de carburant. Vous devriez également trouver des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des schémas de brochage de connecteur et des schémas de diagnostic pour vous aider dans votre diagnostic.

Vous devrez effacer ce code avant de pouvoir activer la pompe à carburant et effectuer un test de pression ou de fuite du système de carburant. Connectez le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Notez ces informations au cas où vous en auriez besoin plus tard. Après cela, effacez les codes et essayez de démarrer le moteur. Si possible, demandez à une personne de mettre la clé de contact pendant que l'autre recherche les fuites de carburant près des conduites de carburant. Si une fuite de carburant est détectée, il y a de fortes chances que vous ayez trouvé le problème. Faites-le réparer et conduisez le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que P213F soit réinitialisé.

Si aucune fuite du système de carburant n'est détectée, utilisez un testeur de pression de carburant et suivez les instructions du fabricant pour effectuer un test de pression de carburant manuel. Vous devrez connecter un testeur près de la pompe à essence. Si le véhicule est équipé d'un filtre à carburant externe, je placerais la pression de carburant testée entre la pompe à carburant et le filtre à carburant pour un premier contrôle. Si mon test initial montrait que la pression de carburant était conforme aux spécifications, je déplacerais mon testeur de pression de carburant du côté aval du filtre à carburant et ferais un autre test. Si la pression d'essence à la sortie du filtre à essence est trop faible, je le considère bouché (mauvais). Avec les résultats du test de pression de carburant en main, effectuez les réparations appropriées et revérifiez le système.

Si la pression de carburant est excessive, soupçonnez qu'il y a un problème avec le régulateur de pression de carburant.

Si la pression de carburant est conforme aux spécifications et qu'il n'y a pas de fuites, suivez les recommandations du fabricant pour tester les capteurs de pression de carburant, le régulateur de pression de carburant et le régulateur de volume de carburant.

• Si le circuit de la pompe à carburant est surchargé après que le moteur a atteint la température de fonctionnement normale, suspectez que la pompe à carburant est défectueuse.
• Les systèmes de carburant diesel haute pression ne doivent être entretenus que par du personnel qualifié.      

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