Capteur de position du papillon P212E / Circuit du commutateur G intermittent

Capteur de position du papillon P212E / Circuit du commutateur G intermittent

Fiche technique OBD-II DTC

Dysfonctionnement du circuit du capteur/interrupteur de position du papillon "G"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque / le modèle.

D'après ma propre expérience, j'ai découvert qu'un code stocké P212E signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une défaillance intermittente dans le circuit du capteur de position du papillon "G" (TPS).

Le TPS est généralement un capteur de type potentiomètre qui ferme le circuit de référence de tension à XNUMX V. Le TPS est actionné mécaniquement à l'aide d'une extension d'arbre de papillon ou d'une languette spécialement conçue sur le capteur. Lorsque le papillon des gaz s'ouvre et se ferme, les contacts du capteur se déplacent à travers le PCB, modifiant la résistance du capteur. Lorsque la résistance du capteur change, la tension sur le circuit TPS fluctue. Le PCM reconnaît ces fluctuations comme divers degrés d'actionnement des gaz.

Le PCM utilise les signaux de tension d'entrée du TPS pour calculer la distribution de carburant et le calage de l'allumage. Il utilise également des entrées TPS pour contrôler le débit d'air d'admission, la teneur en oxygène des gaz d'échappement, la fonction de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et le pourcentage de charge du moteur.

Si le PCM détecte un nombre spécifié de signaux intermittents ou intermittents du TPS pendant une période de temps définie et un ensemble de circonstances programmé, P212E sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer.

Gravité et symptômes

Le TPS joue un rôle important dans la manipulation du moteur, par conséquent, un code P212E stocké doit être traité avec un certain degré d'urgence.

Les symptômes d'un code P212E peuvent inclure :

• Oscillation à l'accélération
• Fumée noire à l'échappement du moteur (surtout au démarrage)
• Retard au démarrage du moteur (surtout au démarrage à froid)
• Efficacité énergétique réduite
• Les codes d'émission enregistrés peuvent accompagner le P212E.

raisons

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

• TPS défectueux ou mal configuré
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou les connecteurs TPS "G"
• Corps de papillon coincé ou endommagé
• Mauvais PCM ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

J'utilise généralement un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d'informations précises sur le véhicule (ALL DATA DIY) pour diagnostiquer le code P212E.

Un diagnostic réussi commence généralement par une inspection visuelle de tout le câblage et des connecteurs associés au système. J'aime aussi vérifier le corps de papillon pour des signes de cokéfaction ou de dommages. Réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis revérifiez le corps de papillon et le TPS.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic ; récupérer tous les codes d'erreur stockés et les noter pour référence future. J'enregistre également toutes les données d'arrêt sur image associées. Mes notes sont souvent utiles si le code enregistré s'avère intermittent. Ensuite, j'effacerais les codes et testerais la voiture. Si le code est effacé, continuez les diagnostics. S'il n'est pas réinitialisé, l'état peut s'aggraver avant qu'un diagnostic correct puisse être posé. Conduisez normalement jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé.

Continuez à vérifier les bulletins de service (TSB) spécifiques à la panne (et au véhicule) en question en contactant la source d'informations de votre véhicule. Si possible, utilisez les informations du BST approprié pour faciliter le diagnostic. Les BST peuvent être particulièrement utiles pour diagnostiquer des conditions erratiques.

Le flux de données du scanner peut fournir des informations utiles sur les défauts et les incohérences du capteur de position du papillon. Si vous réduisez le flux de données du scanner pour afficher uniquement les données pertinentes, vous obtiendrez une réponse plus précise.

Si aucune panne n'est trouvée, utilisez le DVOM pour vérifier le TPS. L'utilisation du DVOM vous donne accès aux données en temps réel tant que les cordons de test appropriés sont connectés à la terre et aux circuits de signal. Observez l'affichage DVOM tout en actionnant manuellement la manette des gaz. Notez les interruptions de tension lorsque le papillon des gaz est actionné lentement d'une position fermée à une position complètement ouverte. La tension varie généralement de 5 V à papillon fermé à 4.5 V à papillon ouvert. Si des défauts ou d'autres incohérences sont détectés, suspectez que le capteur testé est défectueux ou mal configuré.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• Si le TPS a été remplacé et que le P212E est toujours stocké, contactez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir des informations sur les paramètres du TPS.
• Utilisez un DVOM (avec des cordons de test connectés à la terre et aux circuits de signal) pour affiner le TPS.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code p212e ?

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