P2062 Réducteur / Circuit de commande de régénération / Ouvert

P2062 Réducteur / Circuit de commande de régénération / Ouvert

Fiche technique OBD-II DTC

Réducteur / circuit de commande de régénération / ouvert

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Mercedes Benz, BMW, Dodge, Volkswagen, Ram, Sprinter, Audi, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la marque, du modèle et de la configuration. .transmissions.

Un code stocké P2062 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n'a pas détecté de tension sur le circuit de commande de la pompe de réducteur / de régénération.

Les systèmes de réduction sélective de catalyseur (SCR) injectent une formulation réductrice ou un fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules, du piège à NOx et/ou du convertisseur catalytique via une vanne d'injection de réducteur (solénoïde). L'injection de DEF calculée avec précision augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Il prolonge la durée de vie des éléments filtrants et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère. L'ensemble du système SCR est surveillé et contrôlé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF (réducteur). Une injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.

La pompe de réducteur/régénération est utilisée pour pressuriser le DEF dans le système de liquide réducteur pour une utilisation en cas de besoin. Le PCM surveille la tension de la pompe d'alimentation pour les fluctuations continues et le pourcentage de charge. Le PCM surveille également un ou plusieurs capteurs de pression dans le système d'alimentation en réducteur pour déterminer s'il y a une fuite dans le système.

Si le PCM détecte un manque de tension sur le circuit de commande de la pompe de réducteur/régénération, un code P2062 sera mémorisé et un témoin de dysfonctionnement (MIL) pourra s'allumer. L'éclairage MIL peut nécessiter plusieurs cycles d'allumage - en cas de panne.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code P2062 stocké doit être traité comme sérieux et doit être traité dès que possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P2062 peuvent inclure :

• Diminution de l'efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
• Performances moteur réduites
• Autres codes liés à SCR

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Pompe d'alimentation en réducteur défectueuse (surcharge)
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande d'alimentation en agent réducteur
• Mauvais contrôleur SCR/PCM ou erreur de programmation

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2062 ?

Le diagnostic d'un code P2062 nécessite un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source de diagnostic spécifique au véhicule.

Vous pouvez utiliser la source d'informations de votre véhicule pour trouver un bulletin de service technique (TSB) qui correspond à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, les codes stockés et les symptômes détectés. Si vous le trouvez, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez un scanner (connecté à la prise de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Il est recommandé de noter ces informations avant d'effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé.

Si le PCM passe en mode prêt à ce moment-là, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé immédiatement, l'étape de diagnostic suivante vous demandera de rechercher dans la source d'informations de votre véhicule les schémas fonctionnels de diagnostic, les brochages, les faces avant des connecteurs et les procédures / spécifications de test des composants.

Étape 1

Utiliser le DVOM pour vérifier la pompe d'alimentation du réservoir de réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne passent pas le test dans les limites maximales autorisées doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez la source de diagnostic de votre véhicule et le DVOM pour vérifier la tension de la pompe d'alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas l'activation automatique, utilisez le scanner pour activer manuellement votre pompe.

Étape 3

Si la pompe de réducteur fonctionne, utilisez le DVOM pour tester les circuits d'entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d'allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d'utiliser le DVOM pour les tests.

• Les codes de surtension de commande de pompe de réducteur sont souvent associés à un manque de câblage (en raison de la tension)

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2062 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2062, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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