P2056 Circuit de soupape d'injection de réducteur / Ouvert, banque 2, banque 2
Teneur
- P2056 Circuit de soupape d'injection de réducteur / Ouvert, banque 2, banque 2
- Fiche technique OBD-II DTC
- Qu'est-ce que cela signifie?
- Quelle est la gravité de ce DTC ?
- Quels sont certains des symptômes du code ?
- Quelles sont les causes courantes du code ?
- Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2056 ?
- Discussions connexes sur les DTC
- Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2056 ?
P2056 Circuit de soupape d'injection de réducteur / Ouvert, banque 2, banque 2
Fiche technique OBD-II DTC
Circuit de soupape d'injection de réducteur / Bloc 2 ouvert, rangée 2
Qu'est-ce que cela signifie?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.
Un code stocké P2056 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n'a pas détecté de tension sur le circuit de commande de la soupape d'injection de réducteur pour le bloc moteur deux et le système de récupération sélective du catalyseur (SCR) deux. La banque 2 fait référence à un groupe de moteurs qui ne contient PAS le cylindre numéro un. Le bloc 2 indique que des systèmes d'injection de réducteurs multiples ou des systèmes SCR sont utilisés.
Le système catalytique est responsable de la réduction (principalement) de toutes les émissions d'échappement, bien que certaines applications soient également équipées d'un piège à NOx.
Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) franchissent une nouvelle étape dans la réduction des émissions de NOx. Cependant, les moteurs diesel plus gros et plus puissants d'aujourd'hui ne peuvent pas répondre aux normes strictes d'émissions fédérales (États-Unis) avec juste un EGR, un DPF/convertisseur catalytique et un piège à NOx. Pour cette raison, des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) ont été inventés.
Les systèmes SCR injectent une formulation réductrice ou du fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules, du piège à NOx et/ou du convertisseur catalytique via une vanne d'injection de réducteur (solénoïde). L'injection de DEF calculée avec précision augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Cela prolonge la durée de vie des éléments filtrants et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère.
L'ensemble du système SCR est contrôlé et surveillé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF (réducteur). Une injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.
Les réchauffeurs d'agent réducteur sont utilisés pour empêcher le liquide d'échappement des moteurs diesel de geler à des températures extrêmes. Ces réchauffeurs sont généralement situés dans le réservoir de DEF et/ou dans le ou les flexibles d'alimentation de la buse d'agent réducteur.
Si le PCM détecte un manque de tension dans le circuit de commande de la soupape d'injection de réducteur pour le bloc moteur deux, bloc deux, un code P2056 sera stocké et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer.
Quelle est la gravité de ce DTC ?
Un code P2056 stocké doit être traité comme sérieux et doit être traité dès que possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code ?
Les symptômes d'un code d'anomalie P2056 peuvent inclure :
- Performances moteur réduites
- Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
- Diminution de l'efficacité énergétique
- Autres codes liés à SCR
Quelles sont les causes courantes du code ?
Les raisons de ce code peuvent inclure :
- Mauvaise soupape d'injection de réducteur
- Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande de la vanne d'injection d'agent réducteur
- FED insuffisant dans le réservoir
- Mauvais contrôleur SCR/PCM ou erreur de programmation
Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2056 ?
Pour diagnostiquer le code P2056, vous aurez besoin d'accéder à un scanner de diagnostic, à un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d'informations de diagnostic spécifique au véhicule.
Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (TSB) correspondant à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, le code / les codes stockés et les symptômes détectés, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.
Vous devez commencer votre diagnostic en inspectant visuellement les faisceaux et les connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et/ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.
Connectez ensuite le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Notez ces informations avant d'effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit réinitialisé.
Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (actuellement) si le PCM passe en mode prêt. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.
Si le code est réinitialisé, recherchez dans la source d'informations de votre véhicule des schémas fonctionnels de diagnostic, des brochages de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures et spécifications de test de composants. Vous aurez besoin de ces informations pour passer à l'étape suivante de votre diagnostic.
Utilisez le DVOM pour vérifier l'alimentation du système de contrôle SCR. Vérifiez les fusibles avec un circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si l'alimentation correcte (tension de batterie) et les circuits de masse sont trouvés, utilisez le scanner pour activer la vanne d'injection de réducteur (solénoïde) et vérifiez la tension de sortie du circuit de commande. Si la tension est insuffisante, suspectez que le contrôleur est défectueux ou a une erreur de programmation.
Si le circuit de tension de sortie est conforme aux spécifications, utilisez le DVOM pour tester la vanne d'injection de réducteur en question. Si la vanne ne répond pas aux spécifications du fabricant, on soupçonne qu'elle est défaillante.
- La soupape d'injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise un fluide réducteur dans le tuyau d'échappement.
Discussions connexes sur les DTC
- Il n'y a actuellement aucun sujet connexe dans nos forums. Postez un nouveau sujet sur le forum maintenant.
Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2056 ?
Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2056, posez une question dans les commentaires sous cet article.
REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.