Plage de circuit de soupape d'injection de réducteur P202E / Perf B1U1

Plage de circuit de soupape d'injection de réducteur P202E / Perf B1U1

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit de soupape d'injection de réducteur hors plage/performance Banque 1 Banque 1

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Un code stocké P202E signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension anormale sur le circuit de commande de la soupape d'injection de réducteur pour le bloc moteur n ° 1 et le système de réduction sélective de catalyseur (SCR). La première rangée fait référence au groupe moteur dans lequel se trouve le cylindre n°1.

Le système catalytique est responsable de la réduction (principalement) de toutes les émissions d'échappement, bien que certaines applications soient également équipées d'un piège à NOx.

Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) franchissent une nouvelle étape dans la réduction des émissions de NOx. Cependant, les moteurs diesel plus gros et plus puissants d'aujourd'hui ne peuvent pas répondre aux normes strictes d'émissions fédérales (États-Unis) avec juste un EGR, un DPF/convertisseur catalytique et un piège à NOx. Pour cette raison, des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) ont été inventés.

Les systèmes SCR injectent une formulation réductrice ou du fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules, du piège à NOx et/ou du convertisseur catalytique via une vanne d'injection de réducteur (solénoïde). L'injection de DEF calculée avec précision augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Cela prolonge la durée de vie des éléments filtrants et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère.

L'ensemble du système SCR est contrôlé et surveillé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF (réducteur). Une injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.

Les réchauffeurs d'agent réducteur sont utilisés pour empêcher le liquide d'échappement des moteurs diesel de geler à des températures extrêmes. Ces réchauffeurs sont généralement situés dans le réservoir de DEF et/ou dans le ou les flexibles d'alimentation de la buse d'agent réducteur.

Si le PCM détecte une tension sur le circuit de commande de la soupape d'injection de réducteur qui est en dehors de la plage normale ou des paramètres de fonctionnement du bloc moteur 1, bloc 1, un code P202E sera stocké et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code P202E stocké doit être traité comme sérieux et rectifié dès que possible. Le système SCR peut être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P202E peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
• Diminution de l'efficacité énergétique
• Autres codes liés à SCR

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Mauvaise soupape d'injection de réducteur
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande de la vanne d'injection d'agent réducteur
• FED insuffisant dans le réservoir
• Mauvais contrôleur SCR/PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes pour dépanner le P202E ?

Pour diagnostiquer le code P202E, vous aurez besoin d'accéder à un scanner de diagnostic, à un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d'informations de diagnostic spécifique au véhicule.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (TSB) correspondant à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, le code / les codes stockés et les symptômes détectés, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous devez commencer votre diagnostic en inspectant visuellement les faisceaux et les connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et/ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Connectez ensuite le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Notez ces informations avant d'effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (actuellement) si le PCM passe en mode prêt. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé, recherchez dans la source d'informations de votre véhicule des schémas fonctionnels de diagnostic, des brochages de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures et spécifications de test de composants. Vous aurez besoin de ces informations pour passer à l'étape suivante de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour vérifier l'alimentation du système de contrôle SCR. Vérifiez les fusibles avec un circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si l'alimentation correcte (tension de batterie) et les circuits de masse sont trouvés, utilisez le scanner pour activer la vanne d'injection de réducteur (solénoïde) et vérifiez la tension de sortie du circuit de commande. Si la tension est insuffisante, suspectez que le contrôleur est défectueux ou a une erreur de programmation.

Si le circuit de tension de sortie est conforme aux spécifications, utilisez le DVOM pour tester la vanne d'injection de réducteur en question. Si la vanne ne répond pas aux spécifications du fabricant, on soupçonne qu'elle est défaillante.

• La soupape d'injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise un fluide réducteur dans le tuyau d'échappement.

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Besoin de plus d'aide avec un code P202E ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P202E, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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