P2021 Capteur de position de turbine de collecteur d'admission / Circuit de commutation bas, rangée 2

P2021 Capteur de position de turbine de collecteur d'admission / Circuit de commutation bas, rangée 2

Fiche technique OBD-II DTC

Commutateur de position de turbine de collecteur d'admission/circuit de capteur, rangée 2 faible

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de groupe motopropulseur/moteur est couramment appliqué aux moteurs à injection de carburant de la plupart des fabricants depuis 2003.

Ces fabricants comprennent, sans s'y limiter, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan et Infiniti.

Ce code traite principalement de la valeur fournie par la soupape / capteur de contrôle de débit du collecteur d'admission, également appelé soupape / capteur IMRC (généralement situé à une extrémité du collecteur d'admission), qui aide le PCM du véhicule à surveiller la quantité d'air. autorisé dans le moteur à différentes vitesses. Ce code est défini pour la banque 2, qui est un groupe de cylindres qui n'inclut pas le cylindre numéro 1. Il s'agit d'un dysfonctionnement du circuit, quels que soient le fabricant du véhicule et le système de carburant.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction de la marque, du système de carburant et du type de position/capteur de position de la soupape du collecteur d'admission (IMRC) et des couleurs des fils.

symptômes

Les symptômes d'un code moteur P2021 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Mauvaise économie de carburant

raisons

En règle générale, les raisons de la définition de ce code sont les suivantes :

• Relais d'actionneur IMRC défectueux (le cas échéant) Banque 2
• Entraînement défectueux IMRC / capteur rangée 2
• Rare - Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux (nécessite une programmation après le remplacement)

Étapes de diagnostic et informations de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

L'étape suivante de ce processus consiste à localiser la valve / le capteur IMRC de la banque 2 sur votre véhicule spécifique. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les rayures, les fils exposés, les abrasions ou les connecteurs en plastique fondu. Débranchez les connecteurs et examinez de près les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Assurez-vous qu'ils ne sont pas brûlés ou rouillés. En cas de doute, achetez un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces détachées si vous devez nettoyer les bornes. Si cela n'est pas possible, utilisez de l'alcool à friction et une petite brosse à poils en plastique (brosse à dents usée) pour les brosser. Laissez-les sécher à l'air après le nettoyage. Remplissez la cavité du connecteur avec un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et réassemblez.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons également tester les signaux de tension de la vanne IMRC provenant du PCM. Surveillez la tension de la valve IMRC sur votre outil d'analyse. Si un outil d'analyse n'est pas disponible, vérifiez le signal vers la vanne IMRC avec un voltmètre-ohmmètre numérique (DVOM). Avec la vanne éteinte, le fil rouge du voltmètre doit être connecté au fil d'alimentation de la vanne IMRC et le fil noir du voltmètre doit être connecté à la terre. Tournez la clé de contact sur la position « marche » et vérifiez la tension. Elle doit être assez proche de la tension de la batterie (12 volts). Sinon, le problème est dans le circuit. S'il a 12 volts, reconnectez les fils à la vanne et vérifiez la tension au fil de terre (fil de commande PCM). Il devrait également être assez proche du volt de la batterie. Sinon, il est supposé que la vanne / solénoïde IMRC est ouverte / court-circuitée à ce moment-là.

Si tous les tests ont réussi jusqu'à présent mais que vous avez toujours le même code, vérifiez votre outil d'analyse et voyez s'il peut ouvrir et fermer la valve IMRC. Cela peut être appelé "Test de conduite", "Test bidirectionnel" ou "Test de fonction" selon l'outil d'analyse/le fabricant du véhicule. Si l'outil d'analyse a cette capacité et que l'outil d'analyse peut contrôler les vannes IMRC, le problème est soit résolu et tout ce qui reste est un simple code clair ou un nouveau PCM sera nécessaire. Si l'outil d'analyse a la capacité mais ne peut pas déplacer les vannes, un circuit de masse défectueux entre la vanne et le PCM ou un PCM défectueux est indiqué.

On ne soulignera jamais assez qu'après la première ou les deux premières étapes de diagnostic et que le problème n'est pas évident, il serait prudent de consulter un professionnel de l'automobile au sujet de la réparation de votre véhicule, car les réparations à partir de ce point peuvent nécessiter le retrait du collecteur d'admission pour diagnostiquer correctement ce code et les problèmes liés aux performances du moteur.

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