Circuit de commande de curseur de collecteur d'admission P2012, banque 2 basse

Circuit de commande de curseur de collecteur d'admission P2012, banque 2 basse

Fiche technique OBD-II DTC

Signal faible de la banque 2 du circuit de commande de la turbine du collecteur d'admission

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Je sais par expérience qu'un code stocké P2012 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension du circuit d'actionneur de commande de collecteur d'admission (IMRC) (pour le groupe de moteurs 2) qui est inférieure à celle attendue. La banque 2 m'indique un dysfonctionnement associé à un groupe moteur qui n'a pas de cylindre numéro un.

Le système IMRC est contrôlé électroniquement par le PCM. Il est utilisé pour contrôler et affiner l'air vers le collecteur d'admission inférieur, les culasses et les chambres de combustion. Un volet métallique de forme spéciale qui s'adapte parfaitement au collecteur d'admission de chaque cylindre est ouvert et fermé par un actionneur de commande de déplacement électronique. Les chicanes de rails métalliques minces sont fixées (avec de petits boulons ou rivets) à une barre métallique qui s'étend sur la longueur de chaque culasse et traverse le centre de chaque orifice d'admission. Les vantaux s'ouvrent en un seul mouvement, ce qui permet de désactiver tous les vantaux si l'un d'eux est coincé ou coincé. Un bras ou un engrenage mécanique attache généralement l'actionneur IMRC à la tige. Certains modèles utilisent une membrane à vide pour contrôler l'actionneur. Le PCM contrôle un solénoïde électronique qui régule le vide d'aspiration vers l'actionneur IMRC lorsqu'un actionneur de vide est utilisé.

Des recherches ont montré que l'effet tourbillonnant (flux d'air) favorise une atomisation plus complète du mélange carburant/air. Une atomisation plus rapprochée permet de réduire les émissions d'échappement, d'améliorer le rendement énergétique et d'optimiser les performances du moteur.

Diriger et restreindre le flux d'air lorsqu'il est aspiré dans le moteur crée cet effet tourbillonnant, mais différents fabricants utilisent différentes méthodes IMRC. Reportez-vous à la source d'informations de votre véhicule (All Data DIY est une excellente ressource) pour plus de détails sur le système IMRC dont ce véhicule est équipé. En règle générale, les coureurs IMRC sont presque fermés pendant le démarrage / le ralenti et sont ouverts la plupart du temps lorsque l'accélérateur est ouvert.

Pour s'assurer que le système IMRC fonctionne correctement, le PCM surveille les entrées de données du capteur de position de la turbine IMRC, du capteur de pression absolue du collecteur (MAP), du capteur de température d'air du collecteur, du capteur de température d'air d'admission, du capteur de position du papillon, de l'oxygène. capteurs et un capteur de débit d'air massique (MAF) (entre autres).

Le PCM surveille la position réelle du volet de la turbine et l'ajuste en fonction des données de contrôlabilité du moteur. Le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer et un code P2012 sera enregistré si le PCM ne constate pas de changement significatif dans la MAP ou la température de l'air du collecteur comme prévu. Dans certains cas, il faudra plusieurs cycles de défaillance pour allumer le MIL.

symptômes

Les symptômes d'un code P2012 peuvent inclure :

• Oscillation à l'accélération
• Diminution des performances du moteur, surtout à bas régime.
• Échappement riche ou pauvre
• Efficacité énergétique réduite
• Surtension du moteur

raisons

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

• Rails de collecteur d'admission desserrés ou grippés, rangée 2
• Banc de solénoïdes d'actionneur IMRC défectueux 2
• Capteur de position de châssis de collecteur d'admission défectueux, rangée 2
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande du solénoïde de l'actionneur IMRC
• Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ouvertures du collecteur d'admission
• Capteur MAP défectueux
• Surface corrodée du connecteur de l'électrovanne de l'actionneur IMRC

Procédures de diagnostic et de réparation

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un code P2012, un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule seront utiles. Avant tout diagnostic, il est recommandé de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour les symptômes spécifiques, les codes stockés et la marque et le modèle du véhicule. Si vous trouvez le TSB correspondant, ces informations aideront souvent à diagnostiquer le code en question, car les TSB sont sortis de plusieurs milliers de réparations.

Un excellent point de départ pour tout diagnostic est une inspection visuelle du câblage du système et des surfaces des connecteurs. Sachant que les connecteurs IMRC sont sujets à la corrosion et que cela peut provoquer un circuit ouvert, vous pouvez vous concentrer sur ce domaine.

Vous pouvez continuer en connectant le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Il est recommandé d'enregistrer ces informations au cas où il s'agirait d'un code intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que le code est effacé.

En continuant, j'aurais accès au solénoïde de l'actionneur IMRC et au capteur de position de la turbine IMRC si le code était effacé. Consultez la source d'informations de votre véhicule pour les spécifications de test et utilisez le DVOM pour effectuer des tests de résistance de solénoïde et de capteur. Si l'un de ces composants n'est pas conforme aux spécifications, remplacez et testez à nouveau le système.

Pour éviter d'endommager le PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système si les niveaux de résistance du variateur et du transducteur sont conformes aux spécifications du fabricant. Les circuits court-circuités ou ouverts devront être réparés ou remplacés au besoin.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• La cokéfaction du carbone à l'intérieur des parois du collecteur d'admission peut provoquer le blocage des volets IMRC.
• Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou autour des ouvertures du collecteur d'admission.
• Vérifier le blocage de l'amortisseur IMR avec l'entraînement déconnecté de l'arbre.
• Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l'arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant le grippage des volets.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2012 ?

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