Efficacité du filtre à particules diesel P2002 en dessous du seuil B1

DTC P2002 - Fiche technique OBD-II

Efficacité du filtre à particules diesel en dessous du seuil de la banque 1

Le DTC P2002 est lié au filtre à particules diesel, qui aide à éliminer la suie noire qui a naturellement tendance à sortir du tuyau d'échappement.

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer légèrement selon le modèle.

L'efficacité du filtre à particules diesel DTC P2002 en dessous du seuil fait référence à un dispositif de contrôle des émissions. Installé sur les diesels 2007 et ultérieurs, il élimine la suie de leurs gaz d'échappement. Vous verrez très probablement ce DTC sur les camionnettes diesel Dodge, Ford, Chevrolet ou GMC, mais il peut également fonctionner sur d'autres véhicules diesel comme VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.

DPF - filtre à particules diesel - prend la forme d'un convertisseur catalytique et est situé dans le système d'échappement. À l'intérieur se trouve une matrice de composés couvrant les passages tels que la cordiérite, le carbure de silicium et les fibres métalliques. L'efficacité d'élimination de la suie est de 98 %.

Photo en coupe du filtre à particules (DPF) :

Le DPF crée une légère contre-pression pendant le fonctionnement. L'ECU de la voiture - un ordinateur - dispose de capteurs de retour de pression sur le filtre à particules pour contrôler son fonctionnement. Si pour une raison quelconque - pendant deux cycles de service - il détecte une différence dans la plage de pression, il définit le code P2002 indiquant un défaut.

Ne vous inquiétez pas, ces appareils ont la capacité de régénération pour brûler la suie accumulée et reprendre un travail normal. Ils durent longtemps.

Une fois que cela se produit, les lumières s'éteindront et le code s'effacera. C'est pourquoi on l'appelle un code de programme - il indique un défaut en "temps réel" et l'efface au fur et à mesure que le défaut est corrigé. Le code dur reste jusqu'à ce que la réparation soit terminée et que le code soit supprimé manuellement à l'aide d'un scanner.

Tous les véhicules nécessitent un dispositif pour éliminer les oxydes d'azote émis dans l'atmosphère, qui autrement ne seraient pas présents et qui sont nocifs pour votre santé et aussi pour l'atmosphère. Le pot catalytique réduit les émissions des moteurs à essence. En revanche, les diesels sont plus problématiques.

Étant donné que la chaleur du carburant surcomprimé est utilisée pour la combustion spontanée, la température dans les culasses est très élevée, ce qui crée un terrain fertile pour les oxydes d'azote. Le NOx se forme à des températures extrêmement élevées. Les ingénieurs savaient qu'ils devaient utiliser l'EGR - Recirculation des gaz d'échappement - pour diluer le carburant entrant afin d'abaisser les températures de tête et de réduire les émissions de NOx. Le problème était que la température d'échappement du diesel était trop élevée et ne faisait qu'aggraver le problème.

Ils ont résolu ce problème en utilisant du liquide de refroidissement moteur pour refroidir l'huile moteur et un tuyau EGR pour maintenir la température de la culasse en dessous de celle nécessaire pour former des NOx. Cela a plutôt bien fonctionné. Le DPF est la dernière ligne de défense contre les émissions en éliminant la suie.

REMARQUE. Ce DTC P2002 est le même que P2003, cependant P2002 fait référence à la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre n ° 1.

Les symptômes d'un code P2002 peuvent inclure :

Les symptômes d'un code d'anomalie P2002 peuvent inclure :

• Une baisse de l'économie de carburant se produit lorsque le système de gestion du moteur essaie d'augmenter la température des gaz d'échappement afin de brûler l'excès de suie dans le DPF.
• Le témoin de contrôle du moteur avec le code P2002 s'allumera. Le témoin peut rester allumé ou s'allumer par intermittence pendant la régénération du DPF. Le moteur sera lent lors de l'accélération.
• L'huile moteur présentera une dilution en raison des ECM tentant d'augmenter la température du moteur. Certaines voitures sont légèrement en avance sur le moment de l'injection de carburant après la section centrale supérieure pour brûler une petite quantité de carburant afin d'augmenter la température des gaz d'échappement. Une partie de ce carburant se retrouve dans le carter. Lorsque l'ECM détermine le besoin de régénération du DPF, la durée de vie de l'huile est considérablement réduite.
• Si le DPF n'est pas effacé, l'ECU reviendra en "Mode Limp Home" jusqu'à ce que la situation soit corrigée.

Causes possibles P2002

Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :

• Ce code entraînera une vitesse trop lente. Brûler la suie dans le DPF nécessite une chaleur comprise entre 500 ° C et 600 ° C. Même avec les efforts de l'ECU pour contrôler le moteur, il lui est difficile de générer suffisamment de chaleur pour nettoyer le DPF à bas régime.
• Une fuite d'air devant le DPF modifiera la lecture du capteur, entraînant un code
• Des stratégies ou des composants ECU défectueux empêchent une régénération correcte.
• Le carburant à haute teneur en soufre obstrue rapidement le DPF
• Quelques accessoires de rechange et modifications de performances
• Élément de filtre à air sale
• FAP endommagé

Étapes de diagnostic et solutions possibles

Les solutions sont quelque peu limitées car le DPF n'est pas défectueux, mais seulement temporairement obstrué par des particules de suie. Si le voyant est allumé et qu'un code P2002 est défini, suivez le processus de dépannage en commençant par une inspection visuelle.

Inspectez le DPF sur le bloc n ° 1 pour déceler toute connexion lâche du côté du moteur où il se fixe au tuyau d'échappement.

Inspectez les capteurs de pression différentielle avant et arrière du DPF (bloc 1). Recherchez des fils brûlés, des connecteurs desserrés ou corrodés. Débranchez les connecteurs et recherchez les broches tordues ou corrodées. Assurez-vous que les fils du capteur ne touchent pas le DPF. Démarrez le chargeur et recherchez les fuites sur ou autour de la machine.

Si tout se passe bien avec les étapes ci-dessus, conduisez le camion pendant environ 30 minutes à vitesse d'autoroute pour augmenter suffisamment la température des gaz d'échappement pour régénérer le DPF. Personnellement, j'ai trouvé que faire tourner le moteur au ralenti à 1400 tr/min pendant environ 20 minutes donne les mêmes résultats.

Si le problème persiste après avoir conduit à des vitesses d'autoroute, il est préférable de l'apporter dans un magasin et de lui demander de le mettre sur un ordinateur de diagnostic comme Tech II. Ce n'est pas cher et ils peuvent surveiller les capteurs et les calculateurs en temps réel. Ils peuvent voir les signaux des capteurs et vérifier si l'ECU essaie réellement de se régénérer. La mauvaise partie se révèle rapidement.

Si vous roulez principalement en ville et que c'est un problème récurrent, il existe une autre solution. La plupart des magasins peuvent reprogrammer votre ordinateur pour empêcher le processus de régénération en quelques secondes. Supprimez ensuite le PDF et remplacez-le par un tuyau droit (si autorisé dans votre juridiction). Le problème a été résolu. Ne jetez pas le DPF cependant, cela coûte beaucoup d'argent si vous le vendez ou si vous en avez besoin à l'avenir.

REMARQUE. Certaines modifications telles que les kits "admission d'air froid" (CAI) ou les kits d'échappement peuvent déclencher ce code et peuvent également affecter la garantie du fabricant. Si vous avez une telle modification et ce code, remettez la pièce de rechange en place et voyez si le code disparaît. Ou essayez de contacter le fabricant du kit pour savoir s'il s'agit d'un problème connu.

COMMENT FONCTIONNE UN CODE DE DIAGNOSTIC MÉCANICIEN P2002 ?

Lorsque vous travaillez avec P2002, la première étape consiste à inspecter visuellement le filtre à particules et le capteur de contre-pression, ainsi que le câblage correspondant. Votre mécanicien testera ensuite le véhicule avec un scanner OBD-II connecté pour tracer la lecture du capteur de contre-pression. Si la banque 1 semble envoyer des signaux différents de la banque 2, un dépannage supplémentaire du capteur peut être nécessaire avant de décider de remplacer le filtre à particules.

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P2002

Un carburant de mauvaise qualité peut souvent endommager temporairement le filtre à particules diesel. C'est pourquoi il est important de tester la conduite à grande vitesse pour essayer de nettoyer le filtre avant de changer les pièces.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P2002 ?

Si P2002 reste allumé pendant une période prolongée, l'ordinateur du moteur peut parfois passer en mode d'urgence. Cela limite la vitesse de pointe et réduit la puissance du moteur pour protéger les composants internes de la transmission.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P2002 ?

La réparation P2002 la plus courante est la suivante :

• Suppression du filtre à particules diesel
• changer de gasoil
• Remplacement du filtre à particules diesel
• Remplacement du capteur de contre-pression

OBSERVATIONS SUPPLÉMENTAIRES SUR LE CODE P2002 POUR EXAMEN

Les filtres à particules diesel n'étaient pas largement utilisés jusqu'au milieu des années 2000, donc si votre voiture diesel est plus ancienne, elle pourrait ne pas tomber sur le P2002.

Pourquoi le défaut P2002 DPF Efficacité en dessous du seuil, Audi, VW, Seat, Skoda, Euro 6 se déclenche.

Besoin de plus d'aide avec votre code p2002 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2002, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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