P0787 Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse A bas

Fiche technique OBD-II DTC

Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse - Bas

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic de transmission générique (DTC) et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II équipés d'une transmission automatique. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

L'électrovanne de synchronisation de changement de vitesse est l'un des nombreux composants qui permettent à la transmission automatique de changer de vitesse en douceur pour répondre à vos besoins de conduite. Le TCM (Powertrain Control Module) surveille et contrôle le fonctionnement des solénoïdes.

Le but principal des solénoïdes est de contrôler en interne le débit de fluide hydraulique (ATF : Automatic Transmission Fluid) pour changer de vitesse. Essentiellement, ces solénoïdes sont des "pistons" électromécaniques. Dans la plupart des cas, il existe de nombreux solénoïdes de synchronisation de changement de vitesse dans le système, vous pouvez donc vous référer à la lettre incluse dans le code pour déterminer exactement avec quel solénoïde vous travaillez, en fonction de votre marque et de votre modèle spécifiques.

L'ECM (module de commande du moteur) allume un témoin de dysfonctionnement (MIL) avec P0787 et les codes associés (P0785, P0786, P0788 et P0789) lorsqu'il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, peut se trouver dans un endroit instable. Ils ont de nombreuses causes possibles, ils peuvent donc être mécaniques ou / ou électriques, selon le code et si d'autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes complexes, et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait laisser cela aux professionnels, surtout en ce qui concerne le fonctionnement interne de la transmission.

P0787 Un solénoïde de synchronisation de changement de vitesse bas est défini lorsque l'ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte une valeur électrique basse spécifique dans le circuit du solénoïde de synchronisation de changement de vitesse.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Je dirais que c'est un code modérément sérieux. Si ce problème n'est pas réglé trop longtemps, vous pourriez sérieusement endommager la transmission, sans parler de votre portefeuille.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P0787 peuvent inclure :

Coincé dans l'engrenage
Changement de vitesse erratique
Bordereau de transmission
Changements de vitesse brusques ou brusques
Temps de travail inefficaces
Mauvaise manipulation
Mauvaise accélération
Mauvaise performance globale

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code de transfert P0787 peuvent inclure :

Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse endommagé ou défectueux
Liquide de transmission automatique sale (ATF)
ATF faible
Obstacle dans les canaux ATF
Faisceau de câbles cassé ou endommagé
problème de MTC
problème ECM
Problème de contact/connecteur (corrosion, fusion, bris de retenue, etc.)

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P0787 ?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout problème, vous devez consulter le bulletin de service technique (TSB) spécifique au véhicule par année, modèle et transmission. Cette étape vous fera gagner du temps et de l'argent dans les diagnostics et les réparations !

Étape de base # 1

La première chose que je devrais faire ici est de vérifier l'ATF (liquide de transmission automatique). Si le liquide est sale, sent le brûlé, est plein et/ou a une couleur inhabituelle, il est peut-être temps de changer le liquide. Si vous avez possédé votre voiture entre 30,000 60,000 et 50,000 100,000 miles (XNUMX XNUMX kilomètres) et que vous ne vous souvenez pas d'avoir déjà changé de liquide ou que vous n'en avez aucune trace, cela peut non seulement être votre problème. , mais cela peut être évité en suivant simplement votre programme d'entretien. Juste matière à réflexion ! Le vieux liquide est un liquide sale, le liquide sale peut provoquer des obstructions et les obstructions peuvent provoquer ce code, alors changez de liquide !

REMARQUE. Lors de la vérification de l'ATF, suivez les instructions du fabricant. Cette étape simple peut varier considérablement entre les marques et les modèles.

Étape de base # 2

Le liquide est-il ok, le code est-il toujours actif et les symptômes sont-ils présents ? Selon votre modèle spécifique, le solénoïde de changement de vitesse peut être accessible de l'extérieur. Dans ce cas, inspectez le solénoïde et son faisceau / connecteurs pour détecter tout dommage. Réparez/remplacez les défauts si nécessaire. C'est le bon moment pour se renseigner sur les fuites !

ASTUCE TECHNIQUE : Si votre solénoïde de changement de vitesse est interne, je vous déconseille d'essayer d'y accéder en le contournant pour le moment. L'extraction des autres conduits, le diagnostic et la réparation de la transmission interne doivent être confiés à un spécialiste certifié.

REMARQUE : le TCM et les ceintures de sécurité utilisées dans cette chaîne peuvent être exposés à des conditions routières difficiles, alors assurez-vous que tout est en ordre et en ordre.

Étape de base # 3

Vérifiez le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse. Vous pouvez tester le solénoïde lui-même de plusieurs manières. Un test peut impliquer un test de résistance, dans lequel vous utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches du solénoïde afin de vérifier son intégrité électrique dans une certaine mesure. Une autre solution pourrait consister à appliquer manuellement une tension au solénoïde pour tester son fonctionnement mécanique. Chacun de ces éléments doit être répertorié dans le manuel d'entretien / la documentation technique de votre fabricant.

Étape de base # 4

Vérifiez le circuit du TCM. Vous pouvez tester la santé du capteur et de ses circuits en effectuant les mêmes tests que ci-dessus, mais à partir des broches du TCM et/ou de l'ECM. C'est un bon moyen de tester non seulement l'intégrité du solénoïde, mais aussi l'intégrité électrique du circuit.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P0787 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0787, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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