P077A Circuit du capteur de vitesse de sortie - perte de signal de direction

P077A Circuit du capteur de vitesse de sortie - perte de signal de direction

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de vitesse de sortie - Perte du signal de cap

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Chevrolet, Ford, Toyota, Dodge, Honda, etc.

Lorsque votre véhicule a enregistré un code P077A, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une perte de signal de cap du capteur de vitesse de sortie.

Les capteurs de vitesse de sortie sont généralement électromagnétiques. Ils utilisent un certain type de bague de réaction dentée ou d'engrenage qui est fixé en permanence à l'arbre de sortie de la transmission. Lorsque l'arbre de sortie tourne, l'anneau du réacteur tourne. Les dents bombées de l'anneau du réacteur complètent le circuit du capteur de vitesse de sortie lorsqu'elles passent à proximité immédiate du capteur électromagnétique fixe. Lorsque le réacteur passe devant la pointe électromagnétique du capteur, des encoches entre les dents de la couronne du réacteur créent des discontinuités dans le circuit du capteur. Cette combinaison de terminaisons de ligne et d'interruptions est reçue par le PCM (et d'autres contrôleurs) sous forme de modèles de forme d'onde qui représentent le débit en bauds de sortie.

Le capteur est soit vissé directement dans le carter de transmission, soit maintenu en place avec un boulon. Un joint torique est utilisé pour empêcher le fluide de s'échapper de l'alésage du capteur.

Le PCM compare les vitesses d'entrée et de sortie de la transmission pour déterminer si la transmission se déplace correctement et fonctionne efficacement.

Si P077A est stocké, le PCM a détecté un signal de tension d'entrée du capteur de vitesse de sortie indiquant que l'anneau du réacteur ne bouge pas. Lorsque le signal de tension du capteur de vitesse de sortie ne fluctue pas, le PCM suppose que l'anneau du réacteur s'est soudainement arrêté de bouger. Le PCM reçoit des entrées de vitesse du véhicule et des entrées de vitesse de roue en plus des données de sortie du capteur de vitesse. En comparant ces signaux, le PCM peut déterminer si l'anneau du réacteur bouge suffisamment (selon le signal du capteur de vitesse de sortie). Un signal de capteur de vitesse de sortie stationnaire peut être causé soit par un problème électrique, soit par un problème mécanique.

Voici un exemple de capteur de vitesse de transmission :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les conditions qui contribuent à la persistance du code P077A peuvent ou peuvent être le résultat d'une défaillance catastrophique de la transmission et doivent être corrigées de toute urgence.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P077A peuvent inclure :

• Fonctionnement intermittent du compteur de vitesse / odomètre
• Modèles de changement de vitesse anormaux
• Glissement de transmission ou engagement retardé
• Activation/désactivation de l'antipatinage (le cas échéant)
• D'autres codes de transmission et/ou ABS peuvent être mémorisés

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Capteur de vitesse de sortie défectueux
• Débris métalliques sur le capteur de vitesse de sortie
• Circuit ouvert ou court-circuit dans les circuits ou les connecteurs (en particulier près du capteur de vitesse de sortie)
• Anneau de réacteur endommagé ou usé
• Défaillance d'une transmission mécanique

Quelles sont les étapes pour dépanner le P077A ?

J'aime généralement commencer à diagnostiquer un P077A avec une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Je retirerais le capteur de vitesse de sortie et retirerais l'excès de débris métalliques de la pointe magnétique. Soyez prudent lorsque vous retirez le capteur car du liquide de transmission chaud peut s'échapper de l'alésage du capteur. Réparez les circuits ouverts ou les courts-circuits dans les circuits et les connecteurs si nécessaire.

Après avoir retiré le capteur pour inspection, vérifiez l'anneau du réacteur. Si l'anneau du réacteur est endommagé, fissuré ou si des dents manquent (ou sont usées), vous avez probablement trouvé votre problème.

Vérifiez le liquide de transmission automatique si d'autres symptômes liés à la transmission apparaissent. Le liquide doit paraître relativement propre et ne pas sentir le brûlé. Si le niveau de liquide de transmission est inférieur à un litre, remplissez avec un liquide approprié et vérifiez s'il y a des fuites. La transmission doit être remplie du bon liquide et en bon état mécanique avant le diagnostic.

J'aurai besoin d'un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule pour diagnostiquer le code P077A.

J'aime connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule, puis récupérer tous les DTC stockés et les données d'arrêt sur image. J'écrirais ces informations avant d'effacer les codes, car elles peuvent s'avérer utiles au fur et à mesure que mon diagnostic progresse.

Trouvez les bulletins de service technique (TSB) pertinents en utilisant la source d'information de votre véhicule. Trouver un BST qui correspond aux symptômes et aux codes stockés (pour le véhicule en question) conduira probablement à un diagnostic rapide et précis.

Utilisez le flux de données du scanner pour surveiller la vitesse de sortie pendant l'essai de conduite du véhicule. Réduire le flux de données pour n'afficher que les champs pertinents augmentera la vitesse et la précision de la livraison des données. Des signaux incohérents ou incohérents provenant des capteurs de vitesse d'entrée ou de sortie peuvent causer des problèmes avec le câblage, le connecteur électrique ou le capteur.

Déconnectez le capteur de vitesse de sortie et utilisez le DVOM pour tester la résistance. Votre source d'informations sur le véhicule doit inclure les schémas de câblage, les types de connecteurs, le brochage des connecteurs et les procédures/spécifications de test recommandées par le fabricant. Si le capteur de vitesse de sortie n'est pas conforme aux spécifications, il doit être considéré comme défectueux.

Les données en temps réel du capteur de vitesse de sortie peuvent être obtenues à l'aide d'un oscilloscope. Vérifiez le fil de signal du capteur de vitesse de sortie et le fil de terre du capteur. Vous devrez peut-être soulever ou soulever le véhicule pour effectuer ce type de test. Une fois que les roues motrices ne touchent plus le sol et que le véhicule est solidement ancré, démarrez la transmission en observant le graphique de la forme d'onde sur un oscilloscope. Vous recherchez des défauts ou des incohérences dans la forme d'onde générée par le signal du capteur de vitesse de sortie.

• Débranchez les connecteurs des contrôleurs liés lorsque vous effectuez des tests de résistance et de continuité de circuit avec le DVOM. Ne pas le faire pourrait endommager le contrôleur.

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