P0740 Dysfonctionnement du circuit d'embrayage du convertisseur de couple

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit d'embrayage de convertisseur de couple défectueux

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission OBD-II générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de voitures (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer selon le modèle.

Qu'est-ce que cela signifie?

Dans les véhicules modernes équipés de transmissions automatiques/boîte-pont, un convertisseur de couple est utilisé entre le moteur et la transmission pour augmenter le couple de sortie du moteur et entraîner les roues arrière.

Le moteur et la transmission sont efficacement liés par un mécanisme d'embrayage hydraulique à l'intérieur du convertisseur de couple, qui augmente le couple jusqu'à ce que les vitesses s'égalisent et créent une vitesse « d'arrêt », où la différence entre le régime moteur réel et le régime d'entrée de la transmission est d'environ 90 %. ... Les solénoïdes d'embrayage du convertisseur de couple (TCC), contrôlés par le module de commande du groupe motopropulseur/module de commande du moteur (PCM/ECM) ou le module de commande de transmission (TCM), canalisent le fluide hydraulique et engagent l'embrayage du convertisseur de couple pour un couplage solide et une efficacité améliorée.

Le TCM a détecté un dysfonctionnement dans le circuit qui contrôle le solénoïde d'embrayage du convertisseur de couple. Nous examinerons le TCM en tant que contrôleur pour cet article, bien qu'il puisse être contrôlé via le PCM / ECM, reportez-vous aux schémas de câblage d'usine pour déterminer quel système est utilisé.

Noter. Ce code est le même que P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 et P2770.

Il peut y avoir d'autres DTC associés au module de commande de transmission qui ne sont accessibles qu'avec l'outil d'analyse avancé. Si des DTC de groupe motopropulseur supplémentaires apparaissent en plus de P0740, il y a probablement une panne de courant.

symptômes

Les symptômes d'un code d'anomalie P0740 peuvent inclure :

Témoin de dysfonctionnement (MIL) (également appelé témoin d'avertissement du moteur) allumé
Réduction minimale de la consommation de carburant, cela n'affectera pas les performances du moteur.

Les causes possibles

Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :

Faisceau de transmission endommagé, desserré, ouvert ou en court-circuit
Solénoïde d'embrayage de convertisseur de couple (TCC)
Module de contrôle de transmission (TCM)

P0740 Actions de dépannage

Câblage – Vérifiez le faisceau de transmission pour des dommages ou des connexions desserrées. Utilisez le schéma de câblage d'usine pour trouver la source d'alimentation appropriée et tous les points de connexion entre les circuits. La transmission peut être alimentée par un fusible ou un relais et gérée par le TCM. Débranchez le faisceau de transmission du connecteur de transmission, de l'alimentation électrique et du TCM. Vérifiez l'intégrité du faisceau de câblage interne de la transmission en localisant les broches + et - appropriées sur le solénoïde d'embrayage du convertisseur de couple.

À l'aide d'un volt/ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur l'échelle des ohms, vérifiez la résistance dans les circuits positif et négatif au niveau des broches respectives. Si la résistance est extrêmement élevée ou supérieure à la limite (OL), suspectez une défaillance du faisceau de câblage interne ou du solénoïde TCC - le retrait du carter d'huile de transmission peut être nécessaire pour diagnostiquer plus avant le solénoïde TCC.

Vérifiez le câblage entre le TCM et le connecteur de faisceau sur le boîtier de transmission à l'aide du DVOM réglé sur ohms. Recherchez un éventuel défaut à la terre en déplaçant le fil négatif du DVOM vers une bonne terre connue, la résistance doit être très élevée ou au-dessus de la limite (OL).

Solénoïde d'embrayage de convertisseur de couple (TCC) - Vérifiez la résistance du solénoïde TCC et du câblage de transmission interne sur le carter de transmission après avoir retiré le connecteur du faisceau de transmission (le cas échéant, certaines marques/modèles utilisent un TCM boulonné directement au carter de transmission). Certaines marques/modèles utilisent le faisceau de transmission avec le solénoïde TCC et le faisceau interne comme une seule unité. Le DVOM doit être réglé sur l'échelle ohmique avec des broches positives et négatives pour l'alimentation et le contrôle TCC. La résistance doit être conforme aux spécifications du fabricant. S'il est très élevé ou dépasse la limite (OL), retirez le carter d'huile de transmission pour inspecter le solénoïde à l'intérieur de la transmission si possible. Vérifiez la tension sur le circuit d'alimentation du solénoïde TCC ou sur le connecteur de faisceau du TCM avec le DVOM réglé sur volts, le fil positif sur le fil testé et le fil négatif sur une bonne masse connue avec le moteur allumé / éteint, tension de la batterie devrait être présent.

Module de contrôle de transmission (TCM) - Étant donné que l'embrayage du convertisseur de couple n'est activé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le TCM avec un outil d'analyse avancé pour déterminer si le TCM commande le solénoïde TCC et quelle est la valeur de rétroaction réelle sur le TCM. Le solénoïde TCC est généralement contrôlé par rapport cyclique pour permettre un engagement plus pratique du convertisseur de couple.

Pour vérifier si le TCM envoie réellement un signal, vous aurez également besoin d'un multimètre graphique de rapport cyclique ou d'un oscilloscope à mémoire numérique. Le fil positif est testé dans le faisceau connecté au TCM, et le fil négatif est testé sur une bonne masse connue. Le cycle de service doit être le même que le TCM spécifié dans la lecture de l'outil d'analyse étendue. Si le cycle reste à 0% ou 100% ou est intermittent, revérifiez les connexions et si tout le câblage/solénoïde est OK, le TCM peut être défectueux.

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