P06B6 Module de contrôle interne Knock Sensor 1 Performance du processeur

P06B6 Module de contrôle interne Knock Sensor 1 Performance du processeur

Fiche technique OBD-II DTC

Les performances du processeur 1 du capteur de cliquetis du module de commande interne

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, etc.

Lorsque le code P06B6 persiste, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne du processeur avec un circuit de capteur de cliquetis spécifique (étiqueté 1). D'autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le circuit du capteur de cliquetis) et entraîner le stockage de P06B6.

Le capteur de cliquetis est généralement vissé directement dans le bloc-cylindres. Il s'agit d'un capteur piézoélectrique. L'emplacement du capteur de cliquetis varie d'un fabricant à l'autre, mais la plupart sont situés sur les côtés du bloc (entre les bouchons antigel de la chemise d'eau) ou dans la dépression sous le collecteur d'admission. Les capteurs de cliquetis situés sur les côtés du bloc-cylindres sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut provoquer de graves brûlures dues au liquide de refroidissement chaud. Laissez le moteur refroidir avant de retirer tout capteur de cliquetis et éliminez toujours correctement le liquide de refroidissement. 

Le capteur de cliquetis est basé sur un cristal sensible piézoélectrique. Lorsqu'il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique crée une petite tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cliquetis est généralement à fil unique, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La force de vibration que le cristal piézoélectrique (à l'intérieur du capteur de cliquetis) rencontre détermine le niveau de tension créé dans le circuit.

Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis indiquant un cliquetis du moteur ou un cliquetis d'étincelle important ; cela peut ralentir le calage de l'allumage et le code de commande du capteur de cliquetis peut être stocké.

Le capteur de cliquetis génère toujours une très basse tension lorsque le moteur tourne. En effet, de légères vibrations sont inévitables, quelle que soit la douceur de fonctionnement du moteur.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables des diverses fonctions d'autotest du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d'entrée et de sortie du capteur de cliquetis sont auto-testés et surveillés en permanence par le PCM et d'autres contrôleurs pertinents. Le module de commande de transmission (TCM), le module de contrôle de traction (TCSM) et d'autres contrôleurs interagissent également avec le système de capteur de cliquetis.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, un auto-test du système de capteur de cliquetis est déclenché. En plus d'effectuer un auto-test sur le contrôleur interne, le Controller Area Network (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s'assurer que chaque contrôleur fonctionne comme prévu. Ces tests sont effectués en même temps.

Si le PCM détecte une discordance interne dans le processeur du capteur de cliquetis, un code P06B6 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. De plus, si le PCM détecte un problème entre l'un des contrôleurs embarqués qui indique une erreur système interne dans le capteur de cliquetis, un code P06B6 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Cela peut prendre plusieurs cycles d'échec pour allumer le MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Exemple de photo PKM :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les codes du processeur du module de commande interne doivent être classés comme graves. Un code P06B6 stocké peut causer divers problèmes de gestion.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P06B6 peuvent inclure :

• Forts bruits de moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Divers symptômes de la maniabilité du moteur
• Autres codes de diagnostic enregistrés

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Mauvais PCM ou erreur de programmation PCM
• Capteur de cliquetis défectueux
• Câblage et/ou connecteurs défectueux du capteur de cliquetis
• Relais d'alimentation du contrôleur défectueux ou fusible grillé
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ou les connecteurs du faisceau CAN
• Mise à la terre insuffisante du module de commande

Quelles sont les étapes pour dépanner le P06B6 ?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic du code P06B6 peut être difficile. Il y a aussi le problème de la reprogrammation. Sans l'équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer le contrôleur défectueux et d'effectuer une réparation réussie.

S'il existe des codes d'alimentation ECM / PCM, ils doivent évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer P06B6.

Certains tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt-ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Vous voudrez écrire ces informations juste au cas où le code s'avérerait intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu'à ce que le code soit effacé ou que le PCM passe en mode prêt. Si le PCM passe en mode prêt, le code est intermittent et plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a conduit à la persistance de P06B6 peut même s'aggraver avant qu'un diagnostic ne puisse être posé. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de pré-tests.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer P06B6, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans la source d'informations de votre véhicule les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes affichés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront dans une large mesure.

Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir des vues de connecteurs, des brochages de connecteurs, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des schémas fonctionnels de diagnostic pertinents pour le code et le véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais de l'alimentation du contrôleur. Vérifiez et remplacez si nécessaire les fusibles grillés. Les fusibles doivent être vérifiés avec un circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais fonctionnent correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux associés au contrôleur doit être effectuée. Vous voudrez également vérifier les connexions à la terre du châssis et du moteur. Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir les emplacements de mise à la terre des circuits associés. Utilisez DVOM pour vérifier l'intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour les dommages causés par l'eau, la chaleur ou une collision. Tout contrôleur endommagé, notamment par l'eau, est considéré comme défectueux.

Si les circuits d'alimentation et de terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés sur le marché secondaire. D'autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord, qui ne peut être effectuée que par l'intermédiaire d'un concessionnaire ou d'une autre source qualifiée.

• Contrairement à la plupart des autres codes, P06B6 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur.
• Vérifiez la continuité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P06B6 ?

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