P06A3 Circuit ouvert du capteur de tension de référence D

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit ouvert de la tension de référence du capteur "D"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Lorsque je trouve un code stocké P06A3, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un circuit ouvert pour un capteur spécifique; désigné dans ce cas par "D". Lors du diagnostic d'un code OBD-II, le terme "ouvert" peut être remplacé par "manquant".

Le capteur en question est généralement associé à une transmission automatique, une boîte de transfert ou l'un des différentiels. Ce code est presque toujours suivi d'un code de capteur plus spécifique. P06A3 ajoute que le circuit est ouvert. Consultez une source fiable d'informations sur le véhicule (All Data DIY est un excellent choix) pour déterminer l'emplacement (et la fonction) du capteur lié au véhicule en question. Si P06A3 est stocké séparément, suspectez qu'une erreur de programmation PCM s'est produite. Évidemment, vous devrez diagnostiquer et réparer tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer P06A3, mais soyez conscient du circuit "D" ouvert.

Une référence de tension (généralement cinq volts) est appliquée au capteur en question via un circuit commutable (alimenté par clé). Il devrait également y avoir un signal au sol. Le capteur est susceptible d'avoir une résistance variable ou une variété électromagnétique et ferme un circuit spécifique. La résistance du capteur diminue avec l'augmentation de la pression, de la température ou de la vitesse et vice versa. Étant donné que la résistance du capteur change avec les conditions, il fournit au PCM un signal de tension d'entrée. Si ce signal de tension d'entrée n'est pas reçu par le PCM, le circuit est considéré comme ouvert et P06A3 sera stocké.

Le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé, mais sachez que certains véhicules prendront plusieurs cycles de conduite (avec un dysfonctionnement) pour que le MIL s'allume. Pour cette raison, vous devez permettre au PCM d'entrer en mode veille avant de supposer que toute réparation est réussie. Retirez simplement le code après réparation et conduisez la voiture normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est effacé, le PCM ne passera pas en mode prêt et vous saurez que le problème persiste.

Gravité et symptômes

La sévérité du P06A3 mémorisé dépend du circuit du capteur à l'état ouvert. Avant de pouvoir déterminer la gravité, vous devez passer en revue les autres codes stockés.

Les symptômes d'un code P06A3 peuvent inclure :

Impossibilité de basculer la transmission entre les modes sport et économie
Dysfonctionnements du changement de vitesse
Retard (ou absence) d'activation de la transmission
Échec de la transmission pour basculer entre XNUMXWD et XNUMXWD
Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
Manque d'inclusion du différentiel avant
Manque d'engagement du moyeu avant
Compteur de vitesse / odomètre incorrect ou ne fonctionne pas

raisons

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

Circuit ouvert et/ou connecteurs
Fusibles et/ou fusibles défectueux ou grillés
Relais d'alimentation système défectueux
Mauvais capteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P06A3 stocké, j'aurai besoin d'accéder à un scanner de diagnostic, à un volt/ohmmètre numérique (DVOM) et à une source fiable d'informations sur le véhicule (telle que All Data DIY). Un oscilloscope portable peut également être utile dans certaines circonstances.

Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour déterminer l'emplacement et la fonction du capteur en question en ce qui concerne votre véhicule spécifique. Vérifiez les fusibles du système et les fusibles à pleine charge. Les fusibles qui peuvent sembler normaux lorsque le circuit est très peu chargé, tombent souvent en panne lorsque le circuit est complètement chargé. Les fusibles grillés doivent être remplacés, en gardant à l'esprit qu'un court-circuit est probablement la cause du fusible grillé.

Inspectez visuellement les faisceaux de câblage et les connecteurs du système de capteur. Réparez ou remplacez le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés, au besoin.

Ensuite, j'ai connecté le scanner à la prise de diagnostic de la voiture et j'ai obtenu tous les DTC stockés. J'aime les écrire avec toutes les données d'arrêt sur image associées, car ces informations peuvent être utiles si le code s'avère saccadé. Après cela, j'allais effacer le code et tester la voiture pour voir si elle se réinitialise immédiatement.

Si tous les fusibles du système sont OK et que le code se réinitialise immédiatement, utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse sur le capteur en question. En règle générale, vous devez vous attendre à avoir cinq volts et une masse commune au connecteur du capteur.

Si des signaux de tension et de masse sont présents sur le connecteur du capteur, continuez à tester les niveaux de résistance et d'intégrité du capteur. Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir les spécifications des tests et comparer vos résultats réels avec celles-ci. Les capteurs qui ne répondent pas à ces spécifications doivent être remplacés.

Déconnectez tous les contrôleurs associés du système avant de tester la résistance avec le DVOM. S'il n'y a pas de signal de référence de tension au niveau du capteur, déconnectez tous les contrôleurs associés et utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité du circuit entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits ouverts ou en court-circuit si nécessaire. Si vous utilisez un capteur électromagnétique alternatif, utilisez un oscilloscope pour suivre les données en temps réel ; en accordant une attention particulière aux problèmes et aux circuits complètement ouverts.

Notes de diagnostic supplémentaires :

Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique.
Le code stocké P06A3 est généralement associé à la transmission.

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