P061D Module de contrôle interne pour les performances de la masse d'air du moteur

P061D Module de contrôle interne pour les performances de la masse d'air du moteur

Fiche technique OBD-II DTC

Module de contrôle interne Caractéristiques de la masse d'air du moteur

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etc.

Lorsqu'un code P061D est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne dans le système de contrôle de la masse d'air du moteur (débit d'air massique - MAF). D'autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec système de surveillance du régime moteur) et contribuer à un réglage P061D.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables des diverses fonctions d'autotest du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d'entrée et de sortie du système de calcul de la masse d'air du moteur sont autotestés et surveillés en permanence par le PCM et d'autres contrôleurs pertinents. Le module de contrôle de transmission (TCM), le module de contrôle de traction (TCSM) et d'autres contrôleurs peuvent communiquer avec le système de contrôle de la masse d'air du moteur.

La masse d'air du moteur est surveillée (par le PCM et d'autres contrôleurs) à l'aide des entrées des capteurs de débit d'air massique (MAF). Le débit d'air massique du moteur requis est programmé dans le PCM et d'autres contrôleurs. La masse d'air réelle du moteur est calculée à l'aide de l'entrée du capteur MAF ainsi que du capteur de position du papillon (TPS) et d'autres capteurs de moteur et de transmission. La masse d'air du moteur souhaitée est ensuite comparée à la masse d'air réelle du moteur. Après avoir comparé la masse d'air souhaitée et réelle du moteur, le PCM effectue les ajustements nécessaires à l'alimentation en carburant et au calage de l'allumage.

Chaque fois que le contact est mis et que l'alimentation est appliquée au PCM, les auto-tests internes du régime moteur sont lancés. En plus d'effectuer un auto-test sur le contrôleur interne, le Controller Area Network (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s'assurer que tous les contrôleurs fonctionnent comme prévu. Ces tests sont effectués en même temps.

Si le PCM détecte une erreur interne dans la masse d'air du moteur souhaitée et la masse d'air réelle du moteur (qui dépasse le seuil maximal autorisé), un code P061D sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. MIL peut nécessiter plusieurs cycles d'allumage (avec échec) pour s'allumer.

Photo du PKM avec le couvercle enlevé :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les codes du processeur du module de commande interne doivent être classés comme graves. Un code P061D stocké peut soudainement et sans avertissement entraîner de graves problèmes de manipulation et d'économie de carburant.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P061D peuvent inclure :

• Insécurité ou trébucher sur l'accélération
• ratés d'allumage du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Des codes de ratés d'allumage du moteur peuvent également être présents

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Capteur MAF défectueux
• Connecteur de capteur MAF corrodé
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ou les connecteurs du faisceau CAN
• Mise à la terre insuffisante du module de commande
• Circuit ouvert ou court-circuit entre le capteur MAF et le PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P061D ?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic du code P061D peut être difficile. Il y a aussi le problème de la reprogrammation. Sans l'équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer le contrôleur défectueux et d'effectuer une réparation réussie.

S'il existe des codes d'alimentation ECM / PCM, ils doivent évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer le P061D. De plus, si des codes de capteur MAF ou de position du papillon (TPS) sont présents, ils doivent d'abord être diagnostiqués et réparés.

Suivez les recommandations du fabricant pour tester le MAF et les capteurs de température ambiante. Remplacez les composants défectueux si nécessaire.

Certains tests préliminaires peuvent être effectués avant qu'un contrôleur individuel ne soit déclaré défectueux. Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt-ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule. Un oscilloscope peut également être utile.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Vous voudrez écrire ces informations juste au cas où le code s'avérerait intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu'à ce que le code soit effacé ou que le PCM passe en mode veille. Si le PCM passe en mode prêt, le code est intermittent et plus difficile à diagnostiquer. L'état pour lequel P061D a été conservé peut même s'aggraver avant qu'un diagnostic ne puisse être posé. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de pré-tests.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer P061D, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans la source d'informations de votre véhicule les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes affichés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront dans une large mesure.

Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir des vues de connecteurs, des brochages de connecteurs, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des schémas fonctionnels de diagnostic pertinents pour le code et le véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais de l'alimentation du contrôleur. Vérifiez et remplacez si nécessaire les fusibles grillés. Les fusibles doivent être vérifiés avec un circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais fonctionnent correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux associés au contrôleur doit être effectuée. Vous voudrez également vérifier les connexions à la terre du châssis et du moteur. Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir les emplacements de mise à la terre des circuits associés. Utilisez DVOM pour vérifier l'intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour les dommages causés par l'eau, la chaleur ou une collision. Tout contrôleur endommagé, notamment par l'eau, est considéré comme défectueux.

Si les circuits d'alimentation et de terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés sur le marché secondaire. D'autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord, qui ne peut être effectuée que par l'intermédiaire d'un concessionnaire ou d'une autre source qualifiée.

• Contrairement à la plupart des autres codes, P061D est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur.
• Vérifiez la continuité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie.

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