P060F Module de contrôle de la température du liquide de refroidissement interne

Fiche technique OBD-II DTC

Caractéristiques de température du liquide de refroidissement du module de commande interne

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etc.

Lorsqu'un code P060F persiste, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne dans le circuit ECT. D'autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le circuit du capteur ECT) et contribuer au maintien du P060F.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables des diverses fonctions d'autotest du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les entrées et sorties du capteur ECT sont auto-testées et surveillées en continu par le PCM et d'autres contrôleurs pertinents. Le module de contrôle de transmission (TCM), le module de contrôle de traction (TCSM) et d'autres contrôleurs peuvent communiquer avec le capteur ECT.

Les capteurs ECT consistent en une thermistance immergée dans une résine dure et logée dans un boîtier en métal ou en plastique. Le laiton est le métal le plus couramment utilisé comme matériau de corps de capteur ECT. Le boîtier ECT est conçu pour être vissé dans un passage de liquide de refroidissement d'un collecteur d'admission, d'une culasse ou d'un bloc moteur. Au fur et à mesure que le liquide de refroidissement chaud s'écoule à travers les passages et à travers le capteur ECT, le niveau de résistance thermique dans le capteur ECT diminue. Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur diminue, la résistance augmente et, par conséquent, la tension du circuit du capteur ECT diminue. Ces fluctuations de résistance (qui entraînent des fluctuations de tension dans le circuit) sont interprétées par le PCM comme des changements de température du liquide de refroidissement du moteur. L'entrée du capteur ECT est essentielle dans le calcul de la stratégie d'alimentation en carburant et de calage de l'allumage.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, un auto-test interne du circuit ECT est lancé. En plus d'effectuer un auto-test sur le contrôleur interne, le Controller Area Network (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s'assurer que tous les contrôleurs fonctionnent comme prévu. Ces tests sont effectués en même temps.

Si le PCM détecte une discordance entre l'un des contrôleurs embarqués qui indique une erreur de capteur ECT interne, un code P060F sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Cela peut prendre plusieurs cycles de défaillance pour allumer le MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo du PKM avec le couvercle enlevé :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les codes du processeur du module de commande interne doivent être classés comme graves. Un code P060F stocké peut soudainement et sans avertissement entraîner de graves problèmes de manipulation et d'économie de carburant.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P060F peuvent inclure :

Gestion des problèmes (surtout au démarrage)
Changements de vitesses automatiques brusques ou erratiques
Diminution de l'efficacité énergétique
Ralenti irrégulier ou calage (surtout au ralenti)
Oscillation à l'accélération

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :
Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ou les connecteurs du faisceau CAN
Mise à la terre insuffisante du module de commande
Capteur ECT défectueux
Connecteur électrique corrodé (ECT)
Circuit ouvert ou court-circuit dans une chaîne entre le capteur ECT et le PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P060F ?

Même pour le professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic du code P060F peut être difficile. Il y a aussi le problème de la reprogrammation. Sans l'équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer le contrôleur défectueux et d'effectuer une réparation réussie.

S'il existe des codes d'alimentation ECM / PCM, ils doivent évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer le P060F. De plus, si des codes de capteur ECT sont présents, ils doivent d'abord être diagnostiqués et réparés.

Certains tests préliminaires peuvent être effectués avant qu'un contrôleur individuel ne soit déclaré défectueux. Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt-ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule. Un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser peut être utile.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Vous voudrez écrire ces informations juste au cas où le code s'avérerait intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu'à ce que le code soit effacé ou que le PCM passe en mode prêt. Si le PCM passe en mode prêt, le code est intermittent et plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a causé le stockage de P060F peut même s'aggraver avant qu'un diagnostic ne puisse être posé. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de pré-tests.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P060F, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans la source d'informations de votre véhicule les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes affichés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront dans une large mesure.

Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir des vues de connecteurs, des brochages de connecteurs, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des schémas fonctionnels de diagnostic pertinents pour le code et le véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais de l'alimentation du contrôleur. Vérifiez et remplacez si nécessaire les fusibles grillés. Les fusibles doivent être vérifiés avec un circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais fonctionnent correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux associés au contrôleur doit être effectuée. Vous voudrez également vérifier les connexions à la terre du châssis et du moteur. Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir les emplacements de mise à la terre des circuits associés. Utilisez DVOM pour vérifier l'intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour les dommages causés par l'eau, la chaleur ou une collision. Tout contrôleur endommagé, notamment par l'eau, est considéré comme défectueux.

Si les circuits d'alimentation et de terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés sur le marché secondaire. D'autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord, qui ne peut être effectuée que par l'intermédiaire d'un concessionnaire ou d'une autre source qualifiée.

Vérification du capteur et des circuits ECT

Tout code stocké associé au capteur ECT doit être vérifié pour s'assurer que le moteur ne surchauffe pas. Il doit être rempli de liquide de refroidissement et fonctionner dans la plage de température admissible.

Vérifiez le circuit de référence du connecteur du capteur ECT à l'aide du fil de test positif du DVOM. Utilisez le fil de test négatif pour tester la broche de terre.

Clé allumée et moteur éteint (KOEO) vérifiez la tension de référence (généralement 5 V) et la masse au niveau du connecteur du capteur ECT.

Si la tension de référence et la terre sont présentes sur leurs broches de connecteur respectives, insérez le connecteur du capteur. Testez le circuit de signal du capteur ECT avec le fil de test positif DVOM (le capteur négatif est connecté à une bonne masse de moteur connue). Utilisez un thermomètre infrarouge pour vérifier la température réelle du liquide de refroidissement. Consultez le diagramme de température en fonction de la tension (trouvé dans la source d'information du véhicule). Avec lui, vous pouvez déterminer si le capteur ECT fonctionne correctement en comparant la tension réelle avec la tension souhaitée.

Si le capteur ECT n'affiche pas la valeur de tension correcte (basée sur la température réelle du liquide de refroidissement), soupçonnez qu'il est défectueux.

Si le circuit de signal du capteur ECT affiche le niveau de tension correct, utilisez le DVOM pour tester le circuit de signal au niveau du connecteur PCM. S'il n'y a pas de signal de capteur au connecteur PCM, mais qu'il est détecté au niveau du connecteur de capteur, il y a un circuit ouvert entre les deux composants.

Contrairement à la plupart des autres codes, P060F est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur.
Vérifiez la continuité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie.

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