Plage de performances du circuit du capteur de température du catalyseur P043B B2S2

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de température du catalyseur hors de la plage de performances (Bank 2 Sensor 2)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II avec un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.) RÉ.)). Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de la marque / du modèle.

Le convertisseur catalytique est l'une des parties les plus importantes de l'équipement d'échappement d'une voiture. Les gaz d'échappement traversent un convertisseur catalytique où une réaction chimique a lieu. Cette réaction convertit le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d'azote (NOx) en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

L'efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d'oxygène ; l'un est installé avant le convertisseur et l'autre après celui-ci. En comparant les signaux du capteur d'oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur d'O2 précatalyseur en zircone standard commute rapidement sa sortie entre environ 0.1 et 0.9 volt. Une lecture de 0.1 volt indique un mélange air/carburant pauvre, tandis que 0.9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval doit être stable à environ 0.45 volt.

L'efficacité et la température du convertisseur catalytique sont inextricablement liées. Si le convertisseur fonctionne correctement, la température de sortie doit être légèrement supérieure à la température d'entrée. L'ancienne règle empirique était de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreuses voitures modernes peuvent ne pas montrer cet écart.

Il n'y a pas de véritable "capteur de température de catalyseur". Les codes décrits dans cet article sont pour le capteur d'oxygène. La partie banque 2 du code indique que le problème vient du deuxième bloc moteur. C'est-à-dire une banque qui ne comprend pas le cylindre n ° 1. « Capteur 2 » fait référence à un capteur installé en aval du convertisseur catalytique.

Le DTC P043B s'active lorsque le PCM détecte un problème de plage ou de performance dans le circuit du capteur de température de la rangée 2 Cat 2.

Coder la gravité et les symptômes

La sévérité de ce code est moyenne. Les symptômes d'un code moteur P043B peuvent inclure :

Vérifier la lumière du moteur
Mauvaise performance du moteur
Économie de carburant réduite
Augmentation des émissions

raisons

Les causes possibles de ce code P043B incluent :

Capteur d'oxygène défectueux
Problèmes de câblage
Mélange déséquilibré d'air d'échappement et de carburant
Programmation PCM/PCM incorrecte

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur d'oxygène en aval et le câblage associé. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d'échappement à la fois visuellement et audiblement. Une fuite d'échappement peut provoquer un faux code de capteur d'oxygène. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s'il revient.

Vérifiez ensuite les bulletins de service technique (TSB) pour le problème. Si rien n'est trouvé, vous devrez procéder au diagnostic du système étape par étape. Ce qui suit est une procédure généralisée car le test de ce code diffère d'un véhicule à l'autre. Pour tester avec précision le système, vous devez vous référer à l'organigramme de diagnostic de la marque / du modèle de votre véhicule.

Rechercher d'autres DTC

Les codes des capteurs d'oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un déséquilibre dans le mélange air / carburant. S'il y a d'autres DTC stockés, vous voudrez d'abord les effacer avant de procéder au diagnostic du capteur d'oxygène.

Vérifier le fonctionnement du capteur

Ceci est mieux fait avec un outil d'analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Étant donné que la plupart des gens n'ont pas accès à un oscilloscope, nous examinerons le diagnostic d'un capteur d'oxygène avec un outil d'analyse. Connectez un outil d'analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l'outil d'analyse et sélectionnez le paramètre Bank 2 Sensor 2 Voltage dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez graphiquement les performances de l'outil d'analyse.

Le capteur doit avoir une lecture stable de 0.45 V avec très peu de fluctuations. S'il ne répond pas correctement, il doit probablement être remplacé.

Vérifier le circuit

Les capteurs d'oxygène génèrent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous devez consulter les schémas de câblage d'usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des guides de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose un abonnement pour une seule voiture. Pour tester la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position arrêt et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique à la résistance (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 sur le PCM et le fil de signal. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Ensuite, vous devez vérifier la mise à la terre du circuit. Pour cela, tournez la clé de contact en position arrêt et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique pour mesurer la résistance (contact coupé) entre la borne de masse du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit qui doit être trouvé et réparé. Si le compteur affiche une valeur numérique, il y a une rupture de terre.

Enfin, vous voudrez vérifier si le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez le fil de test du capteur arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur tension continue. Avec le moteur chaud, comparez la lecture de tension sur le compteur à la lecture sur l'outil d'analyse. S'ils ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou doit être reprogrammé.

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