P0302 ratés d'allumage du cylindre 2 détectés

Code de panne P0302 Fiche technique OBD-II

Raté d'allumage détecté dans le cylindre 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle. Les marques de voitures couvertes par ce code peuvent inclure, sans s'y limiter, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.

La raison pour laquelle le code P0302 est stocké dans votre véhicule OBD II est que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un raté d'allumage dans un seul cylindre. P0302 fait référence au cylindre numéro 2. Consultez une source d'information fiable sur le véhicule pour connaître l'emplacement du cylindre numéro 2 pour le véhicule en question.

Ce type de code peut être causé par un problème d'alimentation en carburant, une fuite de vide importante, un dysfonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement (EGR), ou une panne mécanique du moteur, mais est le plus souvent le résultat d'un dysfonctionnement du système d'allumage entraînant peu ou pas de étincelle. état.

Presque tous les véhicules OBD II utilisent un système d'allumage par étincelle à haute intensité sans distributeur, un système d'allumage à bougie à bobine (COP). Il est contrôlé par le PCM pour assurer un allumage et un calage précis.

Le PCM calcule les entrées du capteur de position du vilebrequin, du capteur de position de l'arbre à cames et du capteur de position du papillon (entre autres, selon le véhicule) pour régler la stratégie de calage de l'allumage.

Dans un sens réel, le capteur de position d'arbre à cames et le capteur de position de vilebrequin sont essentiels au fonctionnement du système d'allumage OBD II. En utilisant les entrées de ces capteurs, le PCM émet un signal de tension qui provoque le déclenchement des bobines d'allumage à haute intensité (généralement une pour chaque cylindre) dans un ordre séquentiel.

Étant donné que le vilebrequin tourne à environ deux fois la vitesse du ou des arbres à cames, il est très important que le PCM connaisse leur position exacte; à la fois en général et les uns par rapport aux autres. Voici une façon simple d'expliquer cet aspect des performances du moteur :

Le point mort haut (PMH) est le point auquel le vilebrequin et le ou les arbres à cames sont alignés avec le piston (pour le cylindre numéro un) à son point le plus élevé et la ou les soupapes d'admission (pour le cylindre numéro un) sont ouvertes. C'est ce qu'on appelle la course de compression.

Pendant la course de compression, l'air et le carburant sont aspirés dans la chambre de combustion. À ce stade, une étincelle d'allumage est nécessaire pour provoquer un incendie. Le PCM reconnaît la position du vilebrequin et de l'arbre à cames et fournit le signal de tension nécessaire pour générer une étincelle de haute intensité à partir de la bobine d'allumage.

La combustion dans le cylindre repousse le piston vers le bas. Lorsque le moteur effectue une course de compression et que le piston numéro un commence à revenir au vilebrequin, la ou les soupapes d'admission se ferment. Cela commence le rythme de la libération. Lorsque le vilebrequin fait un tour de plus, le piston numéro un atteint à nouveau son point le plus haut. Comme le ou les arbres à cames n'ont fait qu'un demi-tour, la soupape d'admission reste fermée et la soupape d'échappement est ouverte. Au sommet de la course d'échappement, aucune étincelle d'allumage n'est requise car cette course est utilisée pour pousser les gaz d'échappement hors du cylindre à travers l'ouverture créée par la ou les soupapes d'échappement ouvertes dans le collecteur d'échappement.

Le fonctionnement typique de la bobine d'allumage à haute intensité est obtenu avec une alimentation constante de tension de batterie fusionnée et commutable (uniquement présente lorsque le contact est mis) et une impulsion de masse fournie (au moment approprié) par le PCM. Lorsqu'une impulsion de masse est appliquée au circuit de la bobine d'allumage (primaire), la bobine émet une étincelle de haute intensité (jusqu'à 50,000 XNUMX volts) pendant une fraction de seconde. Cette étincelle de haute intensité est transmise par le fil ou le carénage de la bougie et la bougie, qui est vissée dans la culasse ou le collecteur d'admission où elle entre en contact avec le mélange air/carburant précis. Le résultat est une explosion contrôlée. Si cette explosion ne se produit pas, le niveau RPM est affecté et le PCM le détecte. Le PCM surveille ensuite la position de l'arbre à cames, la position du vilebrequin et les entrées de tension de rétroaction de la bobine individuelle pour déterminer quel cylindre est actuellement raté ou raté.

Si le raté d'allumage du cylindre n'est pas persistant ou suffisamment grave, le code peut apparaître en attente et le témoin de dysfonctionnement (MIL) ne peut clignoter que lorsque le PCM détecte réellement un raté d'allumage (puis s'éteint lorsqu'il ne l'est pas). Le système est conçu pour alerter le conducteur qu'un raté d'allumage du moteur de ce degré pourrait endommager le convertisseur catalytique et d'autres composants du moteur. Dès que les ratés deviennent plus persistants et graves, P0302 sera stocké et le MIL restera allumé.

Sévérité du code P0302

Des conditions qui favorisent le stockage de P0302 peuvent endommager le pot catalytique et/ou le moteur. Ce code doit être classé comme sérieux.

Symptômes du code P0302

Les symptômes P0302 peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Se sentir rugueux ou instable à cause du moteur (au ralenti ou en légère accélération)
• Odeur étrange d'échappement de moteur
• MIL clignotant ou fixe (témoin de dysfonctionnement)

Causes du code P0302

Le code P0302 peut signifier qu'un ou plusieurs des événements suivants se sont produits :

• Bobine(s) d'allumage défectueuse(s)
• Mauvaises bougies, fils de bougie ou anthères de bougie
• Injecteurs de carburant défectueux
• Système d'alimentation en carburant défectueux (pompe à carburant, relais de pompe à carburant, injecteurs de carburant ou filtre à carburant)
• Grave fuite de dépression dans le moteur
• Vanne EGR bloquée complètement ouverte
• Orifices de recirculation des gaz d'échappement obstrués.

Étapes de diagnostic et de réparation

Le diagnostic d'un code P0302 stocké (ou en attente) nécessitera un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule.

• Commencez votre diagnostic en inspectant visuellement la bobine d'allumage, la bougie d'allumage et le soufflet de bougie d'allumage endommagés.
• Les composants contaminés par du liquide (huile, liquide de refroidissement du moteur ou eau) doivent être nettoyés ou remplacés.
• Si l'intervalle d'entretien recommandé nécessite le remplacement (total) des bougies d'allumage, c'est le moment de le faire.
• Inspectez le câblage primaire et les connecteurs de la bobine d'allumage correspondante et réparez si nécessaire.
• Moteur tournant (KOER), rechercher une fuite de vide importante et réparer si nécessaire.
• Si des codes d'échappement pauvres ou des codes de livraison de carburant accompagnent un code de ratés d'allumage, ils doivent d'abord être diagnostiqués et réparés.
• Tous les codes de position de la vanne EGR doivent être corrigés avant qu'un code de raté d'allumage ne soit diagnostiqué.
• Les codes de flux EGR insuffisants doivent être éliminés avant de diagnostiquer ce code.

Après avoir résolu tous les problèmes ci-dessus, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. J'aime écrire ces informations car elles peuvent être utiles plus tard. Effacez maintenant les codes et voyez si P0302 se réinitialise lors d'un essai prolongé.

Si le code est effacé, utilisez la source d'informations de votre véhicule pour rechercher des bulletins de service technique (TSB) liés aux symptômes et aux codes en question. Étant donné que les listes du BST sont compilées à partir de plusieurs milliers de réparations, les informations trouvées dans la liste correspondante sont susceptibles de vous aider à établir le bon diagnostic.

Prenez soin de trouver le cylindre qui fuit l'allumage. Une fois cela fait, vous devez déterminer la cause exacte du problème. Vous pouvez passer de nombreuses heures à tester des composants individuels, mais j'ai un système simple pour cette tâche. La procédure décrite s'applique à un véhicule équipé d'une transmission automatique. Les véhicules à transmission manuelle peuvent également être testés de cette manière, mais c'est une manière plus compliquée.

Cela ressemble à ceci:

1. Déterminez quelle plage de régime est la plus susceptible d'avoir des ratés. Cela peut être fait en testant la conduite ou en vérifiant les données d'arrêt sur image.
2. Après avoir déterminé la plage de régime, démarrez le moteur et laissez-le atteindre la température de fonctionnement normale.
3. Installez des cales des deux côtés des roues motrices du véhicule.
4. Faites asseoir un assistant sur le siège du conducteur et déplacez le sélecteur de vitesses en position DRIVE avec le frein de stationnement serré et son pied appuyant fermement sur la pédale de frein.
5. Tenez-vous près de l'avant du véhicule pour pouvoir atteindre le moteur avec le capot ouvert et sécurisé.
6. Demandez à l'assistant d'augmenter progressivement le régime en appuyant sur la pédale d'accélérateur jusqu'à ce qu'un raté apparaisse.
7. Si le moteur s'arrête de fonctionner, soulevez SOIGNEUSEMENT la bobine d'allumage et faites attention au degré de formation d'étincelles de haute intensité.
8. L'étincelle à haute intensité doit être de couleur bleu vif et avoir une puissance énorme. Sinon, soupçonnez que la bobine d'allumage est défectueuse.
9. Si vous n'êtes pas sûr de l'étincelle produite par la bobine en question, soulevez la bonne bobine connue de son emplacement et observez le niveau d'étincelle.
10. S'il est nécessaire de remplacer la bobine d'allumage, il est recommandé de remplacer la bougie et le pare-poussière/fil correspondants.
11. Si la bobine d'allumage fonctionne correctement, coupez le moteur et insérez une bougie d'allumage en bon état dans le carénage/le fil.
12. Redémarrez le moteur et demandez à l'assistant de répéter la procédure.
13. Observez une forte étincelle de la bougie. Il devrait également être bleu vif et riche. Sinon, soupçonnez que la bougie est défectueuse pour le cylindre correspondant.
14. Si une étincelle de haute intensité (pour le cylindre concerné) semble normale, vous pouvez effectuer un test similaire sur l'injecteur de carburant en le déconnectant soigneusement pour voir si une différence de régime moteur est détectée. Un injecteur de carburant en marche produira également un tic-tac audible.
15. Si l'injecteur de carburant ne fonctionne pas, utilisez l'indicateur de montage pour vérifier la tension et le signal de masse (au connecteur de l'injecteur) avec le moteur en marche.

Dans la plupart des cas, vous aurez trouvé la cause des ratés au moment où vous aurez fini de tester l'étincelle à haute intensité.

• Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement qui utilisent un système d'injection de gaz d'échappement monocylindre sont connus pour provoquer des symptômes qui imitent une condition de raté d'allumage. Les portails de cylindre de la recirculation des gaz d'échappement sont obstrués et entraînent le déversement de tous les gaz de recirculation des gaz d'échappement dans un cylindre, ce qui entraîne un raté d'allumage.
• Soyez prudent lorsque vous testez des étincelles de haute intensité. Une tension à 50,000 XNUMX volts peut être dangereuse, voire mortelle dans des circonstances extrêmes.
• Lorsque vous testez une étincelle à haute intensité, éloignez-la des sources de carburant pour éviter un désastre.

COMMENT FONCTIONNE UN CODE DE DIAGNOSTIC MÉCANICIEN P0302 ?

• Utilise un scanner OBD-II pour collecter les données d'arrêt sur image et les codes de panne stockés à partir du module de contrôle de transmission.
• Vérifiez si le DTC P0302 revient lorsque vous testez le véhicule.
• Inspecte le fil de bougie d'allumage du cylindre 2 pour les fils effilochés ou endommagés.
• Inspecte le boîtier de bougie 2 pour une usure excessive ou des dommages.
• Inspecte les fils du pack de bobines pour les fils effilochés ou endommagés.
• Inspectez les packs de bobines pour une usure excessive ou des dommages.
• Remplacez les bougies d'allumage endommagées, les fils de bougie d'allumage, les packs de bobines et le câblage de la batterie si nécessaire.
• Si le DTC P0302 revient après avoir remplacé les bougies d'allumage, les batteries, les fils de bougie et le câblage de batterie endommagés, ils vérifieront les injecteurs de carburant et le câblage des injecteurs de carburant pour détecter d'éventuels dommages.
• Pour les véhicules équipés d'un système de capuchon de distributeur et de bouton de rotor (véhicules plus anciens), ils inspecteront le capuchon de distributeur et le bouton de rotor à la recherche de corrosion, de fissures, d'usure excessive ou d'autres dommages.
• Diagnostiquez et corrigez tout autre code de panne connexe stocké dans le module de commande de transmission. Exécute un autre essai routier pour voir si le DTC P0302 réapparaît.
• Si le DTC P0302 revient, un test du système de compression à 2 cylindres sera effectué (ce n'est pas courant).
• Si le DTC P0302 persiste, le problème peut provenir du module de commande du groupe motopropulseur (rare). Peut nécessiter un remplacement ou une reprogrammation.

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P0302

Inspectez visuellement le faisceau de l'injecteur de carburant pour détecter tout dommage avant de remplacer les bougies d'allumage, les bobines ou les faisceaux de bougies et de batterie. Le cas échéant, diagnostiquez et réparez tout autre code de panne associé présent. N'oubliez pas également d'exclure le mauvais cylindre comme cause du problème.

N'importe lequel de ces composants peut provoquer le DTC P0302. Il est important de prendre votre temps pour éliminer toutes les causes possibles d'un code raté lors du diagnostic. Travailler avec eux pendant ce processus vous fera gagner beaucoup de temps.

Comment réparer le code d'échec d'erreur de moteur de voiture P0302

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES À PRENDRE CONNAISSANCE DU CODE P0302

Si l'une des bougies doit être remplacée, remplacer également les autres bougies. Si l'un des packs de bobines doit être remplacé, les autres packs de bobines n'ont pas besoin d'être remplacés non plus. Ce type de code indique généralement que la voiture a besoin d'être réglée, donc le remplacement de la bougie d'allumage ne résout généralement pas le problème.

Pour déterminer rapidement si une panne de fil ou de bloc de bobines est à l'origine du raté d'allumage, échangez les fils ou la batterie du cylindre 2 avec des fils d'un autre cylindre ou bloc de bobines. Si un DTC pour ce cylindre est stocké dans le module de commande de transmission, cela indique qu'un fil ou un bloc de bobines est à l'origine du raté d'allumage. S'il existe d'autres codes d'erreur ratés, ils doivent être diagnostiqués et réparés.

Assurez-vous que les bougies d'allumage ont le bon écart. Utilisez une jauge d'épaisseur pour assurer l'écart exact entre les bougies d'allumage. Un placement incorrect de la bougie entraînera de nouveaux ratés d'allumage. Les bougies d'allumage doivent être réglées selon les spécifications du fabricant. Ces caractéristiques se trouvent généralement sur un autocollant sous le capot d'une voiture. Sinon, ces spécifications peuvent être obtenues auprès de n'importe quel magasin de pièces automobiles local.

Besoin d'aide supplémentaire avec le code P0302 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0302, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.