P02EC Système de contrôle du débit d'air d'admission diesel - débit d'air élevé détecté

Fiche technique OBD-II DTC

Système de contrôle de l'air d'admission diesel - Consommation d'air élevée détectée

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic de transmission/moteur (DTC) générique s'applique généralement à tous les moteurs diesel équipés de l'OBD-II, mais il est plus courant dans certains camions Chevrolet, Dodge, Ford et GMC.

Bien que générales, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Le système de contrôle d'air d'admission diesel (DIAFCS) est généralement boulonné au collecteur d'admission dans le flux d'air d'admission. Le système DIAFCS surveille la quantité d'air entrant en modifiant le signal vers le moteur contrôlé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le moteur ouvre et ferme le papillon des gaz, qui régule le débit d'air.

Le PCM sait combien d'air filtré propre pénètre dans le moteur en fonction du capteur de position d'air d'admission du moteur diesel, également connu sous le nom de capteur MAF. Lorsque le système de contrôle du débit d'air est activé, le PCM doit remarquer un changement de débit d'air. Sinon, il peut y avoir un problème avec le DIAFCS ou un problème avec le capteur MAF. Ces codes sont définis si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le démontrent ces DTC. Il examine également le signal de tension du DIAFCS pour déterminer s'il est correct lorsque la clé est initialement allumée.

Code P02EC Système de contrôle d'air d'admission diesel - Consommation d'air élevée détectée est défini lorsque le système de contrôle d'air d'admission du moteur diesel détecte une consommation d'air élevée. Cela peut être dû à des problèmes mécaniques (dommages physiques au système de commande lui-même, provoquant une panne électrique) ou électriques (circuit du moteur DIAFCS). Ils ne doivent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu'il s'agit d'un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de moteur / unité de commande DIAFCS et les couleurs des fils.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

La gravité dans tous les cas sera faible. Si des problèmes mécaniques en sont la cause, une panne typique est un ralenti bas. S'il s'agit d'une panne électrique, le PCM peut compenser de manière adéquate.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P02EC peuvent inclure :

Le voyant de défaut est allumé
Seul un faible régime de ralenti est possible
Symbole de commande d'accélérateur électronique clignotant
Non Régénération du filtre à particules pour brûler les dépôts de suie (ne brûle pas la suie du convertisseur catalytique DPF) - plainte concernant une éventuelle perte de puissance

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code P02EC peuvent inclure :

Ouverture dans le circuit de signal vers le moteur / système de commande DIAFCS - possible
Court-circuit à la tension dans le moteur DIAFCS/circuit de signal de commande - Possible
Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers l'unité de commande du moteur/DIAFCS - possible
Moteur/commande DIAFCS défectueux - probablement
Échec du PCM - peu probable

Quelles sont les étapes pour dépanner le P02EC ?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Localisez ensuite le moteur / système de contrôle DIAFCS sur votre véhicule. Ce moteur/régulateur est généralement boulonné au collecteur d'admission dans le flux d'air d'admission. Une fois trouvé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur du connecteur. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Si un code mécanique a été défini, utilisez un filtre d'admission d'air et un chiffon propre pour essuyer les dépôts de carbone derrière le papillon des gaz sur le système de gestion du moteur. Vaporisez le produit de nettoyage sur un chiffon et essuyez les dépôts avec un chiffon. NE JAMAIS pulvériser ces dépôts dans le moteur car ils peuvent causer de mauvaises performances, des ratés d'allumage et un nettoyant d'admission insuffisant, des dommages au convertisseur catalytique et éventuellement des dommages au moteur.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les DTC de la mémoire et voyez si le code P02EC revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code P02EC revient, nous devrons tester le DIAFCS et ses circuits associés. Clé sur OFF, débrancher le connecteur électrique du calculateur moteur / DIAFCS. Connectez le fil noir du DVM à la borne de masse sur le connecteur du moteur DIAFCS / faisceau de commande. Connectez le fil rouge du DVM à la borne du moteur sur le connecteur du faisceau DIAFCS. Allumez le moteur, éteignez-le. Vérifier les spécifications du fabricant ; le voltmètre doit indiquer 12 volts. Sinon, réparez le fil d'alimentation ou de terre ou remplacez le PCM. Si vous n'êtes pas sûr, vérifiez les spécifications du fabricant pour les procédures de test complètes sur votre véhicule spécifique.

Si le test précédent a réussi et que vous continuez à recevoir P02EC, cela indiquera très probablement un moteur/contrôle DIAFCS défaillant, bien que le PCM défaillant ne puisse être exclu jusqu'à ce que le moteur/contrôle DIAFCS soit remplacé. Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

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