P02AB Tuyauterie du cylindre de carburant 5 à la limite minimale

P02AB Tuyauterie du cylindre de carburant 5 à la limite minimale

Fiche technique OBD-II DTC

Réglage du niveau de carburant du cylindre 5 à la limite minimale

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique et est couramment appliqué à tous les véhicules à essence OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l'année modèle, la marque, le modèle et la configuration des transmissions.

Un code P02AB stocké signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de mélange extrêmement riche dans un cylindre spécifique du moteur, dans ce cas le cylindre n ° 5.

Le PCM utilise un système de compensation de carburant pour augmenter ou diminuer le débit de carburant selon les besoins. Les entrées du capteur d'oxygène fournissent au PCM les données dont il a besoin pour ajuster le réglage du carburant. Le PCM utilise les variations de modulation de largeur d'impulsion (PWM) de l'injecteur de carburant pour modifier le rapport air / carburant.

Le PCM calcule en continu l'assiette de carburant à court terme. Il fluctue rapidement et est l'un des facteurs clés dans le calcul de la correction de la consommation de carburant à long terme. Chaque véhicule a des pourcentages de réduction de carburant minimum et maximum programmés dans le PCM. Les paramètres pour la compensation de carburant à court terme sont beaucoup plus larges que les spécifications des paramètres pour la compensation de carburant à long terme.

De petits écarts dans l'assiette du carburant, généralement mesurés en pourcentages positifs ou négatifs, sont normaux et n'entraîneront pas le stockage d'un code P02AB. Les réglages de compensation de carburant maximum (positifs ou négatifs) se situent généralement dans la plage de vingt-cinq pour cent. Une fois ce seuil maximum dépassé, ce type de code sera enregistré.

Lorsque le moteur fonctionne à un rendement optimal et qu'il n'est pas nécessaire d'augmenter ou de diminuer la quantité de carburant fournie à chaque cylindre, le réglage de la consommation de carburant doit se situer entre zéro et dix pour cent. Lorsque le PCM détecte une condition d'échappement pauvre, le carburant doit être augmenté et la correction de la consommation de carburant reflétera un pourcentage positif. Si l'échappement est trop riche, le moteur a besoin de moins de carburant et le réglage de la consommation de carburant doit refléter un pourcentage négatif.

Voir aussi : Tout ce que vous voulez savoir sur les garnitures de carburant.

Les véhicules OBD-II devront établir un modèle pour une stratégie de réduction du carburant à long terme, ce qui nécessitera plusieurs cycles d'allumage.

Graphiques de compensation de carburant affichés par OBD-II :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Le P02AB doit être classé comme lourd car le carburant riche peut entraîner de nombreux problèmes de maniabilité et endommager le convertisseur catalytique.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P02AB peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Efficacité énergétique réduite
• Démarrage retardé du moteur
• Présence de codes d'échappement saturés enregistrés
• Les codes de ratés peuvent également être enregistrés

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code de garniture de carburant P02AB peuvent inclure :

• Injecteur de carburant défectueux
• Mauvais régulateur de pression de carburant
• Capteur d'oxygène défectueux
• Dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique (MAF) ou de pression d'air du collecteur (MAP)

Quelles sont les étapes pour dépanner P02AB ?

S'il existe des codes liés à MAF ou MAP, diagnostiquez-les et réparez-les avant d'essayer de diagnostiquer ce code P02AB.

Je commencerais mon diagnostic par une inspection générale de la zone de la rampe d'injection. Je me concentrerai sur le régulateur de pression de carburant et la source de vide pour le régulateur de pression de carburant (le cas échéant). Je vérifierais le régulateur pour les fuites. S'il y a du gaz à l'intérieur ou à l'extérieur du régulateur, soupçonnez qu'il est en panne.

S'il n'y a pas de problèmes mécaniques évidents dans le compartiment moteur, plusieurs outils seront nécessaires pour procéder au diagnostic :

1. Scanner de diagnostic
2. Volt / Ohmmètre numérique (DVOM)
3. Manomètre de carburant avec adaptateurs
4. Source fiable d'informations sur les véhicules

Ensuite, je connecterais le scanner au port de diagnostic de la voiture. J'ai récupéré tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image, puis j'ai tout noté pour référence future. Maintenant, je voudrais effacer les codes et tester la voiture pour voir si certains sont réinitialisés.

Accédez au flux de données du scanner et observez les performances du capteur d'oxygène pour voir si une condition d'échappement riche existe réellement. J'aime affiner le flux de données pour n'inclure que les données pertinentes. Cela permet des temps de réponse des données plus rapides et des lectures plus précises.

Si une condition d'échappement riche réelle est présente :

Étape 1

Utilisez un manomètre pour vérifier la pression du carburant et comparer avec les données du fabricant. Si la pression de carburant est conforme aux spécifications, passez à l'étape 2. Si la pression de carburant est supérieure aux spécifications maximales, utilisez le DVOM pour tester les circuits du régulateur de pression de carburant ainsi que le régulateur lui-même (s'il est électronique). Déconnectez tous les contrôleurs associés du circuit avant d'utiliser le DVOM pour tester la résistance et/ou la continuité avec le DVOM. Ne pas déconnecter le contrôleur peut l'endommager.

Réparez ou remplacez les circuits du système ou les composants qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant. Si le régulateur de pression de carburant est actionné par la dépression du moteur, il doit être remplacé si la pression de carburant est trop élevée.

Étape 2

Accédez au connecteur de l'injecteur (pour l'injecteur en question) et utilisez le DVOM (ou la lampe noid si présente) pour vérifier la tension de l'injecteur et l'impulsion de masse (la dernière du PCM). Si aucune impulsion de masse n'est détectée au niveau du connecteur de l'injecteur, ou si la masse est permanente (moteur en marche), passez à l'étape 3.

Si la tension et l'impulsion de masse sont présentes, rebranchez l'injecteur, utilisez un stéthoscope (ou autre appareil d'écoute) et écoutez avec le moteur en marche. Le clic audible doit être répété à intervalles réguliers. S'il n'y a pas de son ou qu'il est intermittent, suspectez que l'injecteur du cylindre correspondant soit en panne ou bouché. Toute condition est susceptible d'exiger un remplacement d'injecteur.

Étape 3

La plupart des systèmes d'injection de carburant modernes fournissent une tension de batterie constante à chaque injecteur de carburant, le PCM délivrant une impulsion de masse au moment approprié pour fermer le circuit et provoquer la pulvérisation de carburant dans le cylindre. Utilisez DVOM pour vérifier l'impulsion de l'injecteur sur le connecteur PCM. S'il n'y a pas d'impulsion de masse (ou de masse permanente) sur le connecteur PCM et qu'aucun autre code n'est présent, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Noter. Soyez prudent lorsque vous vérifiez/remplacez les composants du système de carburant haute pression.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P02AB ?

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