P023E MAP - Corrélation du capteur B Turbo / SC Boost

Fiche technique OBD-II DTC

Pression absolue du collecteur - Rapport du capteur du turbocompresseur/compresseur B

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules de Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.

Bien que générales, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Si votre véhicule équipé d'OBD-II a stocké le code P023E, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une incohérence dans les signaux corrélés entre le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur de suralimentation du turbocompresseur/compresseur, qui était marqué "B"...

La lettre « B » désigne un capteur de suralimentation spécifique dans le système qui peut utiliser plusieurs capteurs de suralimentation à différents endroits. Consultez une source fiable d'informations sur le véhicule pour déterminer exactement à quel capteur B se réfère (pour le véhicule en question). Ce code s'applique uniquement aux véhicules équipés de dispositifs d'alimentation en air positif. Les dispositifs à air pulsé comprennent les turbocompresseurs et les soufflantes.

Le capteur MAP fournit au PCM un signal de tension qui reflète la densité ou la pression de l'air du collecteur d'admission. Le signal de tension est reçu (PCM) en unités de kilopascals (kPa) ou de pouces de mercure (Hg). Dans certains véhicules, la pression barométrique est remplacée par la pression barométrique, qui est mesurée par incréments similaires.

Le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur/compresseur (étiqueté B) est probablement de conception similaire au capteur MAP. Il surveille la densité de l'air (pression de suralimentation) à l'intérieur du tuyau d'admission du turbocompresseur / compresseur et fournit au PCM un signal de tension correspondant.

Un code P023E sera stocké et le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer si le PCM détecte des signaux de tension entre le capteur MAP et le capteur de turbocompresseur/compresseur B qui diffèrent de plus du degré programmé. MIL peut nécessiter plusieurs cycles d'allumage (avec échec) pour s'allumer.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les performances globales du moteur et l'économie de carburant peuvent être affectées par des conditions qui contribuent au code P023E. Il doit être classé comme lourd.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P023E peuvent inclure :

Puissance moteur réduite
Échappement excessivement riche ou pauvre
Retard au démarrage du moteur (surtout à froid)
Efficacité énergétique réduite

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les causes de ce DTC P023E peuvent inclure :

MAP / Turbocompresseur / Capteur de suralimentation défectueux B
Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou le connecteur du capteur MAP / turbocompresseur / compresseur B
Panne du moteur (production de vide insuffisante)
Intercooler limité
Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P023E ?

Avant d'essayer de diagnostiquer le code P023E, j'aurais d'abord accès à un scanner de diagnostic, à un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM), à un vacuomètre portable et à une source fiable d'informations sur le véhicule. Le diagnostic de tout code associé au capteur MAP doit inclure la vérification que le moteur crée un vide suffisant. Cela peut être fait à l'aide d'une jauge à vide.

Une inspection visuelle de tout le câblage et des connecteurs du capteur MAP / turbocompresseur / compresseur est OK tant qu'il n'y a pas d'obstructions dans le refroidisseur intermédiaire et que le filtre à air est relativement propre. Réparer si nécessaire. Ensuite, j'ai connecté le scanner au port de diagnostic de la voiture et j'ai obtenu tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image peuvent être mieux décrites comme un instantané des circonstances exactes qui se sont produites pendant le défaut qui a conduit au code P023E stocké. J'aime écrire ces informations car elles peuvent être utiles pour le diagnostic. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que le code est effacé.

Si ce:

Vérifiez les capteurs de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation individuels à l'aide du DVOM et de la source d'informations de votre véhicule.
Placez le DVOM sur le réglage Ohm et testez les capteurs lorsqu'ils sont débranchés.
Consultez la source d'informations de votre véhicule pour les spécifications de test des composants.
Les capteurs MAP / turbocompresseur / boost qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant doivent être remplacés.

Si tous les capteurs répondent aux spécifications du fabricant :

Vérifiez la tension de référence (généralement 5 V) et la masse au niveau des connecteurs du capteur.
Utilisez le DVOM et connectez le fil de test positif à la broche de tension de référence du connecteur du capteur et le fil de test négatif à la broche de masse du connecteur.

Si vous trouvez la tension de référence et la masse :

Connectez le capteur et vérifiez le circuit de signal du capteur avec le moteur en marche.
Suivez le diagramme de température et de tension trouvé dans la source d'information du véhicule pour déterminer si les capteurs correspondants fonctionnent correctement.
Les capteurs qui ne reflètent pas le niveau de tension spécifié par le fabricant (selon la pression absolue du collecteur et la pression de suralimentation du turbocompresseur/compresseur) doivent être remplacés.

Si le circuit de signal du capteur reflète le niveau de tension correct :

Vérifiez le circuit de signal (pour le capteur en question) au niveau du connecteur PCM. S'il y a un signal de capteur sur le connecteur du capteur mais pas sur le connecteur PCM, il y a un circuit ouvert entre les deux composants.
Testez les circuits individuels du système avec DVOM. Déconnectez le PCM (et tous les contrôleurs associés) et suivez l'organigramme de diagnostic ou les brochages des connecteurs pour tester la résistance et/ou la continuité d'un circuit individuel.

Si tous les capteurs et circuits de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur sont conformes aux spécifications, suspectez une défaillance du PCM ou une erreur de programmation du PCM.

Consultez les bulletins de service technique (TSB) pour obtenir de l'aide sur le diagnostic.
Le capteur de suralimentation du turbocompresseur/compresseur reste souvent désactivé après les changements de filtre à air et autres opérations de maintenance associées.

Discussions connexes sur les DTC

Il n'y a actuellement aucun sujet connexe dans nos forums. Postez un nouveau sujet sur le forum maintenant.

Besoin de plus d'aide avec un code P023E ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P023E, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.