P0236 Capteur de suralimentation du turbocompresseur A Gamme / Performance

Code de panne OBD-II - P0236 - Fiche technique

P0236 : Capteur de suralimentation du turbocompresseur Gamme/Performances GM : Performances du système de suralimentation du turbocompresseur Dodge Diesel Pickups : capteur MAP trop élevé, trop long.

Que signifie le DTC P0236 ?

Ce DTC est un code de transmission générique qui s'applique à tous les véhicules turbocompressés. Les différences dans les descriptions ci-dessus sont liées à la méthode de mesure de la pression du collecteur d'admission.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille et surveille la pression de suralimentation, et si la pression mesurée dépasse la pression définie, le DTC P0236 est réglé et le PCM allume le voyant de contrôle du moteur. Pour diagnostiquer ce code, vous devez avoir une compréhension générale de trois choses :

1. Qu'est-ce que la pression de suralimentation ?
2. Comment est-il contrôlé ?
3. Comment est-il mesuré ?

Dans un moteur à aspiration naturelle (c'est-à-dire non turbocompressé), le mouvement vers le bas des pistons, appelé course d'admission, crée un vide dans le collecteur d'admission de la même manière qu'une seringue aspire du liquide. Ce vide est la façon dont le mélange air/carburant est aspiré dans la chambre de combustion. Un turbocompresseur est une pompe entraînée par les gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion. Cela crée une pression dans le collecteur d'admission. Ainsi, au lieu que le moteur "aspire" le mélange carburant-air, il a pompé plus de volume. Essentiellement, la compression se produit déjà avant que le piston ne commence sa course de compression, ce qui entraîne plus de compression et donc plus de puissance. C'est la pression de suralimentation.

La pression de suralimentation est contrôlée par la quantité de gaz d'échappement circulant dans le turbocompresseur. Plus la quantité est importante, plus le turbocompresseur tourne vite, plus la pression de suralimentation est élevée. Les gaz d'échappement sont dirigés autour du turbocompresseur à travers une dérivation connue sous le nom de wastegate. Le PCM surveille la pression de suralimentation en ajustant l'ouverture de dérivation. Il le fait en ouvrant ou en fermant le volet des déchets selon les besoins. Ceci est réalisé avec un moteur à vide monté sur ou à proximité du turbocompresseur. Le PCM contrôle la quantité de vide entrant dans le moteur d'aspiration via un solénoïde de commande.

La pression réelle du collecteur d'admission est mesurée soit par le capteur de pression de suralimentation (Ford / VW) soit par le capteur de pression absolue du collecteur (Chrysler / GM). Différents types de capteurs tiennent compte de la description technique différente donnée par chaque fabricant, mais tous deux remplissent la même fonction.

Ce code particulier doit être effacé dès que possible en raison du risque accru de surcharge et d'endommagement du convertisseur catalytique.

Symptômes

Lorsque les conditions sont remplies pour régler P0236, le PCM ignore la lecture de la pression d'admission réelle et utilise la pression d'admission supposée ou inférée, limitant la quantité de carburant admissible et le calage d'injection dynamique. Le PCM entre dans ce que l'on appelle la gestion des pannes de moteur (FMEM) et cela est particulièrement visible dans le manque de puissance.

• Le témoin Check Engine s'allumera et le code sera défini
• L'ECM peut couper le turbo du moteur et le moteur est mis hors tension.
• Le moteur peut perdre de la puissance pendant l'accélération si le capteur de pression de suralimentation n'enregistre pas la bonne pression de suralimentation.

Causes du code P0236

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Alimentation en vide
• Conduites de vide pincées, comprimées ou cassées
• Solénoïde de commande défectueux
• PCM défectueux
• Le capteur de pression de suralimentation turbo n'est pas en corrélation avec les capteurs MAP ou BARO lorsque le moteur tourne au ralenti ou que le contact est mis et que le moteur est éteint.
• Le capteur de pression de suralimentation A est sale ou obstrué par des débris ou de la suie.
• Le capteur de pression de suralimentation A est lent à réagir aux changements de pression dus à l'usure avec l'âge.

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

1. Inspectez visuellement l'absence de plis, de pincements, de fissures ou de ruptures dans les conduites d'aspiration. Vérifiez toutes les lignes, pas seulement celles associées à la commande de porte de dérivation. Une fuite importante n'importe où dans le système de vide peut réduire les performances de l'ensemble du système. Si tout va bien, passez à l'étape 2.
2. Utilisez un vacuomètre pour vérifier le vide à l'entrée du solénoïde de commande. Sinon, soupçonnez que la pompe à vide est défectueuse. Si le vide est présent, passez à l'étape 3.
3. Le solénoïde de commande fonctionne en mode modulation de largeur d'impulsion ou cycle de service. Avec un volt / ohmmètre numérique doté d'un cycle de service ou d'un réglage de fréquence, vérifiez le fil de signal au niveau du connecteur du solénoïde. Conduisez le véhicule et assurez-vous que le signal est affiché sur le DVOM. Si un signal est présent, suspectez que le solénoïde de commande est défectueux. S'il n'y a pas de signal, suspectez un PCM défectueux

COMMENT FONCTIONNE UN CODE DE DIAGNOSTIC MÉCANICIEN P0236 ?

• Scanne les codes et documente les données d'arrêt sur image pour confirmer le problème
• Effacez les codes pour voir si le problème se reproduit.
• Vérifie le fonctionnement du capteur de pression de suralimentation par rapport au capteur MAP.
• Vérifie le capteur du turbocompresseur pour un port de capteur obstrué ou un tuyau ou une ligne de capteur.
• Vérifie la connexion du capteur de suralimentation pour les contacts desserrés ou corrodés.

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P0236 ?

Suivez ces directives simples pour éviter les erreurs de diagnostic :

• Vérifiez que le tuyau du capteur de pression de suralimentation n'est pas obstrué ou plié.
• Assurez-vous que les connexions au capteur sont sécurisées, qu'elles ne fuient pas, qu'elles ne sont pas pliées ou fissurées.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P0236 ?

La pression de suralimentation dans le conduit d'admission peut vous donner plus de puissance. Si le capteur turbo est hors de portée ou a un problème de performances, l'ECM peut éteindre le turbo sur certains véhicules qui n'ont qu'un seul capteur ; Cela peut entraîner une perte de puissance du véhicule lors de l'accélération.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P0236 ?

• Remplacement du capteur de suralimentation s'il ne donne pas à l'ECM la pression d'entrée correcte
• Réparation ou remplacement des tuyaux et des connexions au capteur de suralimentation turbo qui présentent des plis ou des blocages dans les conduites

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES CONCERNANT LA CONSIDÉRATION DU CODE P0236

Le code P0236 est déclenché par un capteur de pression d'admission indiquant un problème de plage ou de performance qui, selon l'ECM, est en dehors des spécifications connues. L'erreur la plus courante est une réponse lente du capteur de boost en raison de problèmes de performances.

Qu'est-ce que le code moteur P0236 [Guide rapide]

Besoin de plus d'aide avec votre code p0236 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0236, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.