P021C Temps d'injection du cylindre 9

P021C Temps d'injection du cylindre 9

Fiche technique OBD-II DTC

Temps d'injection cylindre 9

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à la plupart des véhicules équipés d'OBD-II, y compris, mais sans s'y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Malgré le caractère général, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code stocké P021C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de calage d'injection pour un cylindre de moteur spécifique. Dans ce cas, nous parlons du neuvième cylindre. Consultez une source d'information fiable sur le véhicule pour connaître l'emplacement exact du cylindre numéro neuf pour le véhicule qui a stocké le P021C.

D'après mon expérience, le code P021C est stocké exclusivement dans les véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d'aujourd'hui nécessitent une pression de carburant extrême.

En raison de cette pression de carburant élevée, seul un personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant à haute pression.

Lorsque des injecteurs à pompe sont utilisés, la pompe d'injection est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et est synchronisée en fonction de la position du vilebrequin et de l'arbre à cames. Chaque fois que le vilebrequin et l'arbre à cames du moteur atteignent un certain point, la pompe d'injection donne une impulsion ; entraînant une pression de carburant excessive (jusqu'à 35,000 XNUMX psi).

Les systèmes d'injection directe à rampe commune sont synchronisés avec une rampe d'injection haute pression commune et des solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d'application, un PCM ou un contrôleur d'injection diesel autonome est utilisé pour contrôler le calage des injecteurs.

Les modifications du calage des soupapes et / ou du calage du vilebrequin alertent le PCM des incohérences à certains points d'injection de cylindre et demandent un code P021C stocké. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d'allumage défectueux pour stocker ce type de code et allumer le témoin de dysfonctionnement.

Les codes de synchronisation d'injection associés incluent pour les cylindres 1 à 12 : P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.

Coder la gravité et les symptômes

Toutes les réglementations relatives au système d'injection de carburant à haute pression doivent être considérées comme strictes et traitées de toute urgence.

Les symptômes d'un code moteur P021C peuvent inclure :

• Ratés d'allumage, affaissement ou trébuchement du moteur
• Puissance moteur insuffisante générale
• Odeur caractéristique de diesel.
• Efficacité énergétique réduite

raisons

Les causes possibles de ce code P021C incluent :

• Solénoïde d'injection de carburant défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit du câblage et / ou des connecteurs dans le circuit de commande de l'injecteur de carburant
• Mauvais injecteur de carburant
• Dysfonctionnement du composant de synchronisation du moteur
• Dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J'aurai besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source fiable d'informations sur le véhicule pour diagnostiquer le code P021C.

Commencez par inspecter visuellement les composants du système de carburant haute pression et les faisceaux de câbles. Recherchez des signes de fuites de carburant et de câblage ou de connecteurs endommagés.

Consultez les bulletins de service technique (TSB) relatifs au véhicule, aux symptômes et aux codes / codes. Si un tel TSB est trouvé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecterais le scanner au port de diagnostic de la voiture et obtiendrais tous les DTC stockés et gelerais les données. J'aime écrire ces informations car elles peuvent être utiles au fur et à mesure que le diagnostic progresse. Je voudrais ensuite effacer les codes et tester la voiture pour voir si le code est effacé. Si les codes du capteur de vilebrequin et / ou du capteur de position d'arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant de tenter de diagnostiquer le code de synchronisation de l'injecteur.

Si le code est réinitialisé :

Si le véhicule en question est équipé d'un système d'injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d'informations du véhicule pour vérifier le solénoïde d'injecteur pour le cylindre respectif. Tout composant qui ne répond pas aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Après avoir réparé / remplacé les pièces suspectes, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé. Si le PCM passe en mode prêt, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, nous pouvons supposer que le problème est toujours là.

Si le solénoïde de l'injecteur est conforme aux spécifications, déconnectez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour un court-circuit ou un circuit ouvert. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant en fonction du brochage situé dans la source d'informations de votre véhicule.

Un injecteur-pompe défectueux peut presque toujours être associé à un composant de calage du moteur défectueux ou à une sorte de fuite du système de carburant à haute pression.

• P021C ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d'une pression de carburant excessive.
• Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer les diagnostics.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code p021C ?

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