P0193 Capteur de pression de rampe de carburant "A" haut

Code de panne OBD-II - P0193 - Description technique

Capteur de pression de rampe d'alimentation "A" haut.

P0193 est une entrée élevée du circuit du capteur de pression du rail de carburant du code de diagnostic (DTC). Cela peut se produire pour plusieurs raisons et il appartient au mécanicien de diagnostiquer la cause spécifique du déclenchement de ce code dans votre situation.

Que signifie le DTC P0193 ?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à la plupart des moteurs à injection de carburant, à la fois essence et diesel, depuis 2000. Le code s'applique à tous les constructeurs tels que Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Ce code garantit strictement que le signal d'entrée du capteur de pression du rail d'alimentation reste au-dessus de la limite calibrée pendant la durée calibrée. Cela peut être une panne mécanique ou une panne électrique, selon le constructeur du véhicule, le type de carburant et le système de carburant.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de pression de rail, du type de capteur de pression de rail et des couleurs de fil.

 Symptômes

Les symptômes d'un code moteur P0193 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Le moteur démarre mais ne démarre pas

Causes du code P0193

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Court-circuit du signal FRP vers PWR
• Circuit ouvert du signal FRP
• Capteur FRP endommagé
• Peu ou pas de carburant
• Câblage exposé, cassé, court-circuité ou corrodé
• Connecteurs corrodés
• Filtre à carburant bouché
• Relais de pompe à carburant défectueux
• Mauvais capteur de rail de carburant
• Pompe à essence défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Ensuite, trouvez le capteur de pression de rampe d'injection sur votre véhicule spécifique. Cela pourrait ressembler à ceci :

Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou éventuellement verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est nécessaire, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si cela n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l'air libre, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

Vérifiez ensuite que le tuyau à dépression reliant le capteur au collecteur d'admission ne fuit pas (si utilisé). Inspectez tous les raccords de tuyau d'aspiration au niveau du capteur de pression du rail et du collecteur d'admission. Notez si du carburant sort du tuyau d'aspiration. Si c'est le cas, le capteur de pression de rampe d'injection est défectueux. Remplacez si nécessaire.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Il y a généralement 3 fils connectés au capteur FRP. Débranchez le faisceau de câbles du capteur FRP. Pour ce code, le moyen le plus simple est de créer un cavalier de fusible (c'est un cavalier de fusible sur la ligne; il protège le circuit que vous testez) et de connecter le fil SIG RTN au fil d'entrée du signal FRP. Avec l'outil d'analyse connecté, surveillez la tension du capteur FRP. Maintenant, il devrait afficher près de zéro volt. Si un outil d'analyse avec flux de données n'est pas disponible, vérifiez si l'entrée basse du circuit du capteur FRP P0192 est définie. Si cela se produit, le câblage et le PCM sont en ordre. Le problème le plus probable est le capteur lui-même.

Si tous les tests ont réussi jusqu'à présent et que vous continuez à obtenir le code P0193, cela indique très probablement un capteur FRP défectueux, bien que le PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n'est pas remplacé.

ATTENTION! Sur les moteurs diesel avec systèmes d'alimentation à rampe commune : si un capteur de pression de rampe d'alimentation est suspecté, vous pouvez faire installer le capteur par un professionnel. Ce capteur peut être installé séparément ou peut faire partie de la rampe d'injection. Dans tous les cas, la pression de la rampe d'alimentation de ces moteurs diesel au ralenti chaud est généralement d'au moins 2000 35,000 psi, et sous charge peut être bien supérieure à XNUMX XNUMX psi. Si elle n'est pas correctement scellée, cette pression de carburant peut couper la peau et le carburant diesel contient des bactéries qui peuvent provoquer un empoisonnement du sang.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0193 ?

• Le mécanicien commencera par inspecter le câblage et les connecteurs pour les fils fondus, les fils cassés et la corrosion. Réparation du câblage électrique et des connexions si nécessaire.
• Ils utiliseront un scanner OBD-II pour récupérer les données d'arrêt sur image et les codes de panne stockés dans le module de gestion de l'alimentation.
• Ils effectueront un essai routier après avoir effacé les codes pour voir si le DTC P0193 revient.
• Si le DTC P0193 ne revient pas immédiatement, cela indique la possibilité d'un problème intermittent. Les problèmes intermittents peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic correct puisse être posé.
• Si la voiture ne démarre pas, il est possible qu'il n'y ait pas de carburant dans le réservoir de carburant. Utilisez un manomètre pour vérifier la pression de carburant. Une faible pression de carburant est un signe qu'il y a peu ou pas de carburant dans le véhicule.
• Pour s'assurer que la pompe à carburant fonctionne correctement, le mécanicien l'écoutera. Si la voiture ne démarre pas mais que vous entendez toujours le bruit de la pompe à carburant, le circuit de l'injecteur de carburant peut être défectueux ou le filtre à carburant peut être bouché.
• Si la voiture ne démarre pas et qu'ils n'entendent pas la pompe à carburant fonctionner, ils essaieront de démarrer la voiture pendant qu'une autre personne martèle au fond du réservoir de carburant. Si la voiture démarre, cela signifie que la pompe à carburant doit être remplacée.
• Si la voiture ne démarre pas, ils vérifient la tension de la batterie au niveau du connecteur de la pompe à carburant. S'il n'y a pas de tension de batterie au connecteur de la pompe à carburant, ils vérifieront le circuit du fusible, le circuit du relais de la pompe à carburant et le circuit du module de commande de puissance pour les défauts.
• Si ces composants sont OK, vérifiez le capteur de pression de la rampe d'alimentation. Vérifiez la tension de référence du capteur de pression de rampe d'alimentation avec un volt/ohmmètre numérique pendant que le véhicule est en mouvement. La lecture de la tension doit être de 5 volts. Si ce test réussit, vérifiez le fil de terre.
• S'il existe à la fois un signal de référence et un signal de masse, vérifiez la résistance du capteur. Si les résultats du test de résistance du capteur ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant, le capteur de pression de la rampe d'alimentation doit être remplacé.
• Si le circuit et les capteurs fonctionnent correctement, il est possible que le module de gestion de l'alimentation soit défectueux. Ceci est rare, mais nécessitera un remplacement et une reprogrammation.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0193

L'erreur la plus courante lors du diagnostic d'un DTC P0193 est de négliger de vérifier d'abord le niveau de carburant pour s'assurer que la voiture contient du gaz. L'absence de gaz ou de faibles niveaux de gaz amènent souvent le module de commande de puissance à stocker ce DTC. Cela devrait être l'une des premières choses à vérifier en plus des autres composants du système d'alimentation avant de remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimentation.

Quelle est la gravité du code P0193 ?

Le DTC P0193 doit être diagnostiqué et réparé immédiatement. Ce code est considéré comme sérieux car il peut entraîner des problèmes de maniabilité tels que des pannes ou des problèmes de démarrage, rendant la conduite difficile et dangereuse.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0193 ?

• Ajouter du carburant dans le réservoir de carburant
• Réparer les fils cassés ou en court-circuit
• Réparer la corrosion du câblage et/ou des connecteurs
• Remplacer le filtre à carburant bouché
• Remplacer le relais de la pompe à carburant
• Remplacer le fusible de la pompe à carburant
• Remplacer la pompe à carburant
• Remplacer le capteur de pression du rail de carburant

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P0193

Avant de remplacer la pompe à carburant ou d'autres composants du système de carburant, assurez-vous que la voiture n'est pas simplement en panne d'essence. Il est également important de terminer toutes les étapes de diagnostic avant de remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimentation.

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Besoin de plus d'aide avec votre code p0193 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0193, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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