P0192 Capteur de pression de rampe de carburant "A" bas

Code de panne OBD-II - P0192 - Fiche technique

P0192 - Circuit du capteur de pression de rampe de carburant "A" bas

Que signifie le DTC P0192 ?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à la plupart des moteurs à injection de carburant, à la fois essence et diesel, depuis 2000. Le code s'applique à tous les constructeurs tels que Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Ce code fait strictement référence au fait que le signal d'entrée du capteur de pression du rail d'alimentation tombera en dessous de la limite calibrée pendant la durée calibrée. Cela peut être une panne mécanique ou une panne électrique, selon le constructeur du véhicule, le type de carburant et le système de carburant.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de pression de rail, du type de capteur de pression de rail et des couleurs de fil.

Symptômes

Les symptômes d'un code moteur P0192 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Le moteur démarre mais ne démarre pas
• La voiture ne démarre pas
• Le véhicule prend plus de temps à démarrer que d'habitude au démarrage
• Indécision à l'accélération

Causes du code P0192

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Court-circuit du signal FRP vers SIG RTN ou PWR GND
• Capteur FRP endommagé
• Dysfonctionnement de la pompe à essence
• Capteur de pression de carburant défectueux
• Pas ou peu de carburant
• Fils cassés, court-circuités ou corrodés
• Connecteurs cassés, court-circuités ou corrodés
• Filtre à carburant bouché
• Relais de pompe à carburant défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Ensuite, trouvez le capteur de pression de rampe d'injection sur votre véhicule spécifique. Cela pourrait ressembler à ceci :

Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou éventuellement verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est nécessaire, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si cela n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l'air libre, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

Vérifiez ensuite que le tuyau à dépression reliant le capteur au collecteur d'admission ne fuit pas (si utilisé). Inspectez toutes les connexions du tuyau d'aspiration au niveau du capteur FRP et du collecteur d'admission. Notez si du carburant sort du tuyau d'aspiration. Si c'est le cas, le capteur de pression de rampe d'injection est défectueux. Remplacez si nécessaire.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Il y a généralement 3 fils connectés au capteur FRP. Débranchez le faisceau de câbles du capteur FRP. Pour ce code, le moyen le plus simple est de prendre un cavalier de fusible (c'est un cavalier de fusible sur la ligne, il protège le circuit que vous testez) et de connecter le fil d'alimentation 5V au fil d'entrée du signal FRP. Avec l'outil d'analyse connecté, surveillez la tension du capteur FRP. Maintenant, il devrait afficher environ 5 volts. Si un outil d'analyse avec flux de données n'est pas disponible, vérifiez si l'entrée élevée du circuit du capteur FRP DTC P0193 est maintenant définie. Si cela se produit, le câblage et le PCM sont en ordre. Le problème le plus probable est le capteur lui-même.

Si tous les tests ont réussi jusqu'à présent et que vous continuez à obtenir le code P0192, cela indique très probablement un capteur FRP défectueux, bien que le PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n'est pas remplacé.

AVERTIR! Sur les moteurs diesel avec système d'alimentation Common Rail : en cas de suspicion d'un capteur de pression de rampe, vous pouvez demander à un professionnel d'installer le capteur pour vous. Ce capteur peut être installé séparément ou peut faire partie de la rampe d'injection. Dans tous les cas, la pression de la rampe d'alimentation de ces moteurs diesel au ralenti à chaud est généralement d'au moins 2000 psi et sous charge peut bien dépasser 35,000 XNUMX psi. Si elle n'est pas correctement scellée, cette pression de carburant peut couper la peau et le carburant diesel contient des bactéries qui peuvent provoquer un empoisonnement du sang.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0192 ?

• Le mécanicien inspectera le câblage et les connecteurs du capteur de pression de la rampe d'alimentation. Ils vérifieront les fils brûlés ou court-circuités et les connecteurs corrodés. Remplacer les connecteurs et les schémas de câblage si nécessaire.
• Recueille les données d'arrêt sur image et les codes de panne stockés dans le module de gestion de l'alimentation (PCM) à l'aide d'un scanner OBD-II.
• Efface les codes de panne et effectue un essai routier pour voir si des codes reviennent.
• Si le DTC P0190 ne revient pas immédiatement, un problème intermittent peut être présent. Il peut ne pas être possible de diagnostiquer immédiatement un problème intermittent.
• Si un essai routier ne peut pas être effectué, c'est que la voiture ne démarre pas. Ils vérifieront ensuite la pression de carburant avec un manomètre.
• Une faible pression de carburant peut indiquer que la voiture est à court d'essence. A ce stade du diagnostic, il est important de s'assurer qu'il y a de l'essence dans la voiture.
• Après vous être assuré que la voiture a du gaz, assurez-vous que la pompe à carburant fonctionne en l'écoutant.
• Si la pompe à carburant fonctionne mais que le véhicule ne démarre pas, cela peut indiquer un filtre à carburant obstrué, un circuit d'injecteur de carburant défectueux ou un module de commande de puissance (PCM) défectueux.
• S'ils n'entendent pas la pompe à carburant, ils cogneront sur le réservoir de carburant en essayant de démarrer la voiture. Cette étape nécessitera deux personnes.
• Si la voiture démarre, c'est un signe que la pompe à carburant est défectueuse.
• Si la voiture ne démarre pas, vérifiez la tension de la batterie au niveau du connecteur de la pompe à carburant.
• S'il n'y a pas de lecture de tension de batterie au niveau du connecteur de la pompe à carburant, vérifiez le circuit du fusible, le circuit du relais de la pompe à carburant et le circuit du module de commande de puissance (PCM). Si le fusible, le relais de la pompe à carburant et les circuits du module de commande de puissance (PCM) ne fonctionnent pas correctement, vérifiez le capteur de pression de la rampe d'alimentation.
• Vérifiez le capteur de pression de la rampe d'alimentation pour la tension de référence au niveau du connecteur à l'aide d'un volt/ohmmètre numérique. Une bonne lecture de tension de référence est de 5 volts et doit être vérifiée avec le véhicule en marche.
• Si le capteur de pression du rail de carburant indique 5 volts, l'étape suivante consiste à vérifier le fil de terre du capteur.
• Si les résultats montrent un signal de référence et un signal de masse, vérifiez la résistance du capteur. Utilisez le tableau de pression par rapport à la résistance du fabricant pour déterminer si le capteur de pression de la rampe d'alimentation doit être remplacé.
• Revérifier le système de carburant pour s'assurer qu'il fonctionne correctement. Si les circuits et les capteurs sont en bon état, le problème peut provenir du module de gestion de l'alimentation (PCM). Ce n'est pas courant, mais nécessitera le remplacement et la reprogrammation du module de gestion de l'alimentation (PCM).

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0192

Une erreur courante lors du diagnostic du DTC P0192 consiste à remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimentation sans vérifier les autres composants du système.

Avant de remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimentation en carburant ou tout autre composant du système, vérifiez le niveau de carburant pour vous assurer que le véhicule est à court de carburant.

Quelle est la gravité du code P0192 ?

• Ce code est considéré comme sérieux en raison des problèmes de manipulation qu'un conducteur peut rencontrer lors de la conduite du véhicule.
• Le véhicule peut ne pas démarrer ou peut être difficile à démarrer, et peut également avoir une mauvaise reprise lors de l'accélération. Pour ces raisons, le DTC P0192 doit être effacé dès que possible.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0192 ?

• Ajouter du carburant à un réservoir de carburant bas ou vide
• Câblage corrodé et/ou réparation de connecteur
• Réparer le câblage court-circuité, cassé ou effiloché
• Remplacement d'un filtre à carburant bouché
• Remplacement du relais de pompe à essence
• Remplacement du fusible de la pompe à carburant
• Remplacement de la pompe à essence
• Remplacement du capteur de pression dans carburant rampe

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P0192

Généralement, ce DTC provoque une faible consommation de carburant. Avant de remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimentation en carburant, il est important de vérifier le niveau de carburant, d'inspecter tous les composants du système d'alimentation en carburant et d'effectuer les diagnostics nécessaires.

Comment diagnostiquer le code moteur P0192 ou P0194 - Capteur de pression de carburant 00-07 Volvo V70

Besoin de plus d'aide avec votre code p0192 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0192, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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