P0190 Circuit du capteur de pression de rampe d'alimentation "A"

Code de panne OBD-II - P0190 - Fiche technique

P0190 - Circuit "A" du capteur de pression de rampe d'alimentation

Que signifie le DTC P0190 ?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à la plupart des moteurs à injection de carburant, à la fois essence et diesel, depuis 2000. Le code s'applique à tous les constructeurs tels que Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Ce code fait strictement référence au fait que le signal d'entrée du capteur de pression de rampe d'injection (FRP) tombera en dessous de la limite calibrée pour la durée calibrée. Cela peut être une panne mécanique ou une panne électrique, selon le constructeur du véhicule, le type de carburant et le système de carburant.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de pression de rail, du type de capteur de pression de rail et des couleurs de fil.

Symptômes

Les symptômes d'un code moteur P0190 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Le moteur tourne mais ne démarre pas

Causes du code P0190

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Circuit ouvert VREF
• Capteur FRP endommagé
• Résistance excessive dans le circuit VREF
• Peu ou pas de carburant
• Le câblage FRP est ouvert ou court-circuité
• Circuit électrique du circuit FRP défectueux
• Pompe à carburant défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Ensuite, trouvez le capteur de pression de rampe d'injection sur votre véhicule spécifique. Cela pourrait ressembler à ceci :

Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou éventuellement verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est nécessaire, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si cela n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l'air libre, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Il y a généralement 3 fils connectés au capteur FRP. Débranchez le faisceau du capteur FRP. Utilisez un ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier le circuit d'alimentation 5V allant au capteur pour vous assurer qu'il est allumé (fil rouge au circuit d'alimentation 5V, fil noir à une bonne terre). Si le capteur est de 12 volts alors qu'il devrait être de 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court à 12 volts ou éventuellement un PCM défectueux.

Si cela est normal, avec le DVOM, assurez-vous d'avoir 5V dans le circuit de signal du capteur FRP (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à la bonne terre). S'il n'y a pas de 5 volts sur le capteur, ou si vous voyez du 12 volts sur le capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore, éventuellement un PCM défectueux.

Si cela est normal, assurez-vous d'avoir une bonne connexion à la terre au niveau du capteur FRP. Connectez une lampe de test au positif de la batterie 12V (borne rouge) et touchez l'autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre qui mène à la terre du circuit du capteur FRP. Si la lampe témoin ne s'allume pas, cela indique un circuit défectueux. S'il s'allume, remuez le faisceau de câbles allant au capteur FRP pour voir si le témoin de test clignote, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests réussissent, mais que vous obtenez toujours le code P0190, cela indique très probablement une défaillance du PCM. Avant que le remplacement du PCM soit garanti, il est recommandé d'effectuer une réinitialisation matérielle (débrancher la batterie). Il peut également être nécessaire de remplacer le capteur de pression de rampe d'injection.

ATTENTION! Sur les moteurs diesel avec systèmes d'alimentation à rampe commune : si un capteur de pression de rampe d'alimentation est suspecté, vous pouvez faire installer le capteur par un professionnel. Ce capteur peut être installé séparément ou peut faire partie de la rampe d'injection. Dans tous les cas, la pression de la rampe d'alimentation de ces moteurs diesel au ralenti chaud est généralement d'au moins 2000 35,000 psi, et sous charge peut être bien supérieure à XNUMX XNUMX psi. Si elle n'est pas correctement scellée, cette pression de carburant peut couper la peau et le carburant diesel contient des bactéries qui peuvent provoquer un empoisonnement du sang.

P0190 INFORMATIONS SPÉCIFIQUES À LA MARQUE

• P0190 CHE01ROLET Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant FORD
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant GMC
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression de rail LEXUS
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant LINCOLN
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant MAZDA
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression de rampe de carburant MERCEDES-BENZ
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant MERCURY
• P0190 Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant VOLKSWAGEN

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0190

Dans de nombreux cas, le problème est qu'il n'y a pas d'essence dans le réservoir de carburant, et faire le plein d'essence résoudra le problème. Par conséquent, le remplacement du capteur de pression de la rampe d'alimentation ne devrait pas être une priorité absolue.

Quelle est la gravité du code P0190 ?

Le DTC P0190 est considéré comme grave. Les problèmes de maniabilité qui se manifestent par des symptômes de ce code rendent la conduite difficile et potentiellement dangereuse. Par conséquent, le DTC P0190 nécessite une attention immédiate.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0190 ?

• Vérification du niveau de carburant et ravitaillement si nécessaire
• Réparez les fils cassés ou en court-circuit
• Réparer le câblage ou les connecteurs rouillés
• Remplacement d'un filtre à carburant bouché
• Remplacement du relais de pompe à essence
• Remplacement du fusible de la pompe à carburant
• Remplacement de la pompe à essence
• Remplacement du capteur de pression dans la rampe d'alimentation

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P0190

Assurez-vous de vérifier le niveau de carburant, car il est possible que la solution consiste simplement à remplir la voiture d'essence. Le bas niveau de carburant est connu pour déclencher le code de panne P0190. Assurez-vous également de vérifier tous les composants du système d'alimentation avant de remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimentation.

P0191 ÉCHEC DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAIL, PRINCIPAUX SYMPTÔMES, Capteur de pression de carburant. AUTRES : P0190, P0192, P0193, P0194

Besoin de plus d'aide avec votre code p0190 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0190, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.