P018B Plage de performances du circuit du capteur de pression de carburant B

P018B Plage de performances du circuit du capteur de pression de carburant B

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de pression de carburant B hors plage / performances

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II avec un capteur de pression de carburant (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). Bien que cela soit général, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de la marque / du modèle. Ironiquement, ce code semble être beaucoup plus courant sur les véhicules GM (GMC, Chevrolet, etc.) et peut être accompagné d'un code P018C et/ou d'autres codes en même temps.

La plupart des voitures modernes sont équipées d'un capteur de pression de carburant (FPS). Le FPS est l'une des principales entrées du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour contrôler la pompe à carburant et/ou l'injecteur de carburant.

Le capteur de pression de carburant est un type de capteur appelé transducteur. Ce type de capteur modifie sa résistance interne avec la pression. Le FPS est généralement monté soit sur la rampe de carburant, soit sur la conduite de carburant. Habituellement, il y a trois fils allant au FPS : référence, signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence du PCM (généralement 5 volts) et renvoie une tension de retour qui correspond à la pression de carburant.

Dans le cas de ce code, "B" indique que le problème concerne une partie de la chaîne du système et non un symptôme ou un composant spécifique.

P018B est défini lorsque le PCM détecte un problème de performance avec le capteur de pression de carburant. Les codes associés incluent P018A, P018C, P018D et P018E.

Exemple de capteur de pression de carburant :

Coder la gravité et les symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Dans certains cas, ces codes peuvent empêcher la voiture de démarrer. Il est recommandé de corriger ce code dès que possible.

Les symptômes d'un code d'anomalie P018B peuvent inclure :

• Vérifier la lumière du moteur
• Moteur qui a du mal à démarrer ou ne démarre pas
• Mauvaise performance du moteur

Causes courantes de ce DTC

Les raisons possibles de ce code peuvent inclure :

• Capteur de pression de carburant défectueux
• Problèmes de livraison de carburant
• Problèmes de câblage
• PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par vérifier le capteur de pression de carburant et le câblage associé. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s'il revient. Vérifiez ensuite les bulletins de service technique (TSB) pour le problème. Si rien n'est trouvé, vous devrez procéder au diagnostic du système étape par étape.

Ce qui suit est une procédure généralisée car le test de ce code est différent pour différents véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devez vous référer à l'organigramme de diagnostic du fabricant.

Vérifier le câblage

Avant de continuer, vous devez consulter les schémas de câblage d'usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des guides de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose un abonnement pour une voiture.

Vérifiez une partie du circuit de tension de référence.

Avec le contact du véhicule, utilisez un multimètre numérique réglé sur la tension continue pour vérifier la tension de référence (généralement 5 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du multimètre à la masse et le fil positif du multimètre à la borne du capteur B+ du côté faisceau du connecteur. S'il n'y a pas de signal de référence, connectez un compteur réglé sur ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur de pression de carburant et la borne de tension de référence sur le PCM. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu'à présent, vous voudrez vérifier si l'alimentation sort du PCM. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur une tension constante. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la terre. S'il n'y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM échouent rarement, c'est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu'à ce point.

Vérifiez la partie mise à la terre du circuit.

Le contact du véhicule étant coupé, utilisez un multimètre numérique à résistance pour tester la continuité à la terre. Connectez un compteur entre la borne de masse du connecteur du capteur de pression de carburant et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être localisé et réparé.

Vérifiez une partie du circuit du signal de retour.

Coupez le contact de la voiture et réglez la valeur de résistance sur le multimètre. Connectez un fil de test à la borne de signal de retour sur le PCM et l'autre à la borne de retour sur le connecteur du capteur. Si l'indicateur indique hors plage (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Comparez la lecture du capteur de pression de carburant avec la pression de carburant réelle.

Les tests effectués jusqu'à ce point montrent que le circuit du capteur de pression de carburant est OK. Ensuite, vous voudrez tester le capteur lui-même par rapport à la pression réelle du carburant. Pour ce faire, fixez d'abord un manomètre mécanique à la rampe d'injection. Connectez ensuite l'outil d'analyse au véhicule et sélectionnez l'option de données FPS à afficher. Démarrez le moteur tout en affichant la pression de carburant réelle de l'outil d'analyse et les données du capteur FPS. Si la lecture n'est pas à quelques psi l'une de l'autre, le capteur est défectueux et doit être remplacé. Si les deux lectures sont inférieures à la pression de carburant spécifiée par le fabricant, le FPS n'est pas en cause. Au lieu de cela, il est probable qu'il y ait un problème d'alimentation en carburant, tel qu'une pompe à carburant défaillante, qui nécessitera un diagnostic et une réparation.

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