P0170 Dysfonctionnement du compensateur de carburant (banque 1)

Code de panne P0170 Fiche technique OBD-II

Dysfonctionnement du correcteur du système de carburant (banque 1)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Ce code est plus courant sur certaines marques de voitures que sur d'autres. J'ai ajouté des informations spécifiques à Mercedes-Benz lors de la rédaction de cet article, car il semble que MB (et VW) soient les plus susceptibles d'avoir cette surface P0170 avec des codes de ratés d'allumage ou d'autres codes de garniture de carburant. Un P0170 signifie qu'il y a eu un problème avec le rapport air/carburant de l'ordinateur.

Il indique également que les garnitures de carburant ont atteint leur limite d'ajout de carburant tout en essayant de compenser une condition riche réelle ou apparente. Lorsque les garnitures de carburant atteignent la limite de garniture riche, le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) définit P0170 pour indiquer un problème ou un dysfonctionnement dans les garnitures de carburant. Il peut également y avoir un P0173 faisant référence au même dysfonctionnement, mais sur la deuxième rangée.

Symptômes d'erreur P0170

Les symptômes d'un code d'anomalie P0170 peuvent inclure :

• Rétroéclairage MIL (témoin de dysfonctionnement)
• Démarrer et arrêter
• Mauvaise économie de carburant
• Fumée noire sur le pot d'échappement
• Oscillation / ratés au ralenti ou sous charge

raisons

Les causes possibles incluent une fuite de vide, une fuite d'air non mesurée. Huile moteur chargée de carburant Fuite dans les tuyaux de charge du turbocompresseur (le cas échéant) Capteur d'O2 potentiellement défectueux (Mercedes peut nécessiter une adaptation avec un outil d'analyse compatible M-Benz). Contamination de l'huile dans le connecteur MAF ou les connecteurs du capteur O2. Vérifiez également les bobines d'allumage, les capteurs de came et de vilebrequin et le capteur d'huile pour détecter les fuites qui permettraient à l'huile de pénétrer dans le faisceau de câbles. Capteur MAF (MAF) défectueux (en particulier sur Mercedez-Benz et autres véhicules européens. Il existe de nombreux problèmes avec les capteurs MAF en option). Régulateur de pression de carburant défectueux Fuite dans les solénoïdes du régulateur de distribution (Mercedes-Benz).

REMARQUE : Pour certains modèles Mercedes-Benz, il existe un rappel de service pour le tuyau de reniflard du carter situé sous le collecteur d'admission. Vérifiez les fuites/fissures et le fonctionnement du clapet anti-retour dans le tuyau. Le clapet anti-retour ne doit s'écouler que dans un seul sens.

Solutions possibles à P0170

Il faut dire d'emblée que le problème le plus courant associé à ce code est le capteur MAF ou le débitmètre d'air. Cela est particulièrement vrai pour Mercedes-Benz, Volkswagen et d'autres voitures européennes. Au moment d'écrire ces lignes, vous ne voyez généralement pas ce code avec les voitures américaines et au moins les voitures asiatiques, et pour être honnête, je ne sais pas pourquoi. Il me semble que la logique PCM (Powertrain Control Module) utilisée par certains constructeurs automobiles européens pour régler le DTC P0170 (ou P0173) n'est tout simplement pas utilisée par les constructeurs automobiles américains. Les codes les plus courants sont P0171, 0174, 0172, 0175, définis par rapport aux défauts de garniture de carburant sur les voitures américaines. Il y a très peu d'informations sur les conditions de réglage pour P0170 ou P0173, mais les informations disponibles semblent presque redondantes pour les conditions de réglage P0171,4,2 & 5. Je suis sûr qu'il y a une raison à cela, mais je ne peux convaincre personne de le dire. moi ce que c'est. La similitude entre eux peut être la raison pour laquelle nous ne voyons pas souvent ce code sur les voitures domestiques. C'est juste inutile. Donc, pour faire simple, si vous avez un P0170, votre PCM a remarqué que les garnitures de carburant ont atteint leur limite de garniture riche. Fondamentalement, c'est l'ajout de carburant pour tenter de compenser le mauvais état, réel ou perçu.

Si vous avez ce code et avez accès à un outil d'analyse, notez la lecture gramme/sec du capteur MAF. Les lectures varient d'un véhicule à l'autre, vous obtenez donc de bonnes performances. Je vais m'en tenir à ce qui serait normal pour une Mercedes (1.8 L) car ils ont le principal problème. Attendez-vous à voir au ralenti 3.5-5 g/s (idéal). A 2500 tr/min sans charge, il devrait être compris entre 9 et 12 g/s. Dans un essai routier WOT (Wide Open Throttle), il devrait être de 90 g/s ou bien plus. Si ce n'est pas dans les spécifications, remplacez-le. Soyez prudent avec Ebay MAF. Ils ne fonctionnent souvent pas selon les spécifications OE. Si le MAF est vérifié et que l'huile ne pénètre pas dans le connecteur, vérifiez la pression du carburant et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite à l'intérieur ou à l'extérieur du régulateur. Vérifiez tous les tuyaux d'aspiration et assurez-vous qu'aucun n'est fissuré, débranché ou manquant. Vérifiez les fuites de vide des joints du collecteur d'admission et les ruptures dans le tuyau d'alimentation en air. Si le moteur est turbocompressé, vérifiez que les durites sont en bon état et exemptes de fuites. Des tuyaux de turbo qui fuient peuvent conduire à une condition riche. Vérifier l'état de la durite de reniflard de carter sous le collecteur d'admission et le fonctionnement du clapet anti-retour dans la durite. (Sous Quelles sont les causes?) S'il n'y a pas de problèmes de pression de carburant, de MAF ou de tuyaux de dépression, vérifiez les connecteurs du capteur O2 pour détecter une intrusion d'huile. Un mauvais capteur d'O2 peut provoquer un code P0170 ou P0173. Corrigez la cause de la fuite d'huile et remplacez le capteur d'O2 contaminé par l'huile.

Code d'erreur P0170

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