P0140 Manque d'activité dans le circuit du capteur d'oxygène (B2S1)

Code de panne OBD-II - P0140 - Fiche technique

• P0140 Manque d'activité dans le circuit du capteur d'oxygène (B2S1)
• Aucune activité dans le circuit du capteur (bloc 1, capteur 2)

Que signifie le DTC P0140 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit une référence de 45 V à la sonde à oxygène. Lorsque le capteur d'O2 atteint la température de fonctionnement, il génère une tension qui variera en fonction de la teneur en oxygène des gaz d'échappement. L'échappement pauvre génère une basse tension (moins de 45 V), tandis que l'échappement riche génère une haute tension (plus de 45 V).

Des capteurs d'O2 sur une banque spécifique, étiquetés comme "capteur 2" (comme celui-ci), sont utilisés pour surveiller les émissions. Un système de catalyseur à trois voies (TWC) (convertisseur catalytique) est utilisé pour contrôler les gaz d'échappement. Le PCM utilise le signal reçu du capteur d'oxygène 2 (le n° 2 indique l'arrière du convertisseur catalytique, le n° 1 indique le pré-convertisseur) pour déterminer l'efficacité du TWC. En règle générale, ce capteur basculera entre la haute et la basse tension sensiblement plus lentement que le capteur avant. C'est bon. Si le signal reçu du capteur O2 arrière (# 2) indique que la tension est bloquée dans la plage de 425 V à 474 V, le PCM détecte que le capteur est inactif et définit ce code.

Symptômes possibles

Le témoin Check Engine (CEL) ou le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allumera. Il n'y aura probablement pas de problèmes de manipulation notables autres que le MIL. La raison en est la suivante : le capteur d'oxygène derrière ou après le convertisseur catalytique n'affecte pas l'alimentation en carburant (il s'agit d'une exception pour Chrysler). Il SURVEILLE uniquement l'efficacité du convertisseur catalytique. Pour cette raison, vous ne remarquerez probablement aucun problème de moteur.

• Un voyant s'allume indiquant un problème.
• Gros travaux sur le moteur
• Hésitation (lors de l'accélération après la phase de décélération)
• L'ECM perd sa capacité à maintenir le bon rapport air/carburant dans le système d'alimentation en carburant (cela peut provoquer des symptômes de conduite erratiques).

Causes du code P0140

Les raisons de l'apparition du code P0140 sont assez peu nombreuses. Ils peuvent être l'un des suivants :

• Court-circuit dans le circuit de chauffage de la sonde O2. (Nécessite généralement le remplacement du fusible du circuit de chauffage également dans la boîte à fusibles)
• Court-circuit dans le circuit de signal du capteur O2
• Fusion du connecteur du faisceau ou du câblage en raison du contact avec le système d'échappement
• Pénétration d'eau dans le connecteur du faisceau de câblage ou le connecteur PCM
• Mauvais PCM

Solutions possibles

Il s'agit d'un problème assez spécifique et ne devrait pas être trop difficile à diagnostiquer.

Démarrez d'abord le moteur et faites-le chauffer. Avec un outil d'analyse, observez les tensions de la banque 1, du capteur 2 et du capteur O2. En règle générale, la tension doit passer lentement au-dessus et au-dessous de 45 volts. Si c'est le cas, le problème est probablement temporaire. Vous devrez attendre que le problème soit trouvé avant de pouvoir le diagnostiquer avec précision.

Cependant, s'il ne bouge pas ou s'il reste bloqué, procédez comme suit : 2. Arrêtez le véhicule. Inspectez visuellement le connecteur du faisceau Bank1,2 pour détecter une fusion ou une abrasion dans le faisceau ou le connecteur. Réparez ou remplacez si nécessaire 3. Mettez le contact mais coupez le moteur. Débranchez le connecteur du capteur d'O2 et vérifiez la présence de 12 volts sur le circuit d'alimentation du chauffage et la mise à la terre appropriée sur la terre du circuit de chauffage. mais. Si aucune alimentation de chauffage 12 V n'est disponible, vérifiez que les fusibles à circuit ouvert sont corrects. Si le fusible du circuit de chauffage est grillé, on peut supposer que le chauffage défectueux dans le capteur d'o2 fait sauter le fusible du circuit de chauffage. Remplacez le capteur et le fusible et revérifiez. b. S'il n'y a pas de terre, tracez le circuit et nettoyez ou réparez le circuit de terre. 4. Ensuite, sans brancher le connecteur, vérifiez le 5V sur le circuit de référence. Sinon, vérifiez le 5V sur le connecteur PCM. Si 5V est présent sur le connecteur PCM mais pas sur le connecteur du faisceau du capteur o2, il y a une coupure ou un court-circuit dans le fil de référence entre le PCM et le connecteur du capteur o2. Cependant, s'il n'y a pas de 5 volts sur le connecteur PCM, le PCM est probablement défectueux en raison d'un court-circuit interne. Remplacez le PCM. ** (REMARQUE : sur les modèles Chrysler, un problème courant est que le circuit de référence 5 V peut être court-circuité par n'importe quel capteur du véhicule qui utilise un signal de référence 5 V. Éteignez simplement chaque capteur un à la fois jusqu'à ce que 5 V réapparaisse. le capteur que vous avez déconnecté est un capteur en court-circuit, le remplacer devrait éliminer le court-circuit de référence 5 V.) 5. Si toutes les tensions et les masses sont présentes, remplacez le capteur O1,2 de l'unité 2 et répétez le test.

COMMENT FONCTIONNE UN CODE DE DIAGNOSTIC MÉCANICIEN P0140 ?

• Scanne les codes et les documents, capture les données de trame
• Surveille les données du capteur O2 pour voir si la tension se déplace au-dessus ou au-dessous de 410-490 mV.
• Surveille les données du capteur MAF pour répondre aux changements d'accélérateur selon les spécifications.
• Suit les tests ponctuels spécifiques au fabricant pour diagnostiquer davantage le code (les tests varient selon les fabricants)

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P0140 ?

• Avant de remplacer le capteur d'O2, vérifiez que le capteur de débit d'air massique n'est pas endommagé ou contaminé.

L'absence de réponse du capteur O2 peut être causée par la contamination du capteur de débit d'air massique et le non-calcul de la quantité d'air entrant dans le moteur côté admission.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P0140 ?

• Ce code peut être lié à des problèmes avec le capteur de débit d'air massique, qui est nécessaire pour calculer correctement la quantité d'air entrant dans le moteur. Avec les capteurs d'O2, la défaillance de l'un de ces composants entraînera une erreur de calcul du rapport air / carburant par l'ECM par rapport au moteur.
• L'ECM peut perdre le contrôle ou recevoir des données incorrectes de capteurs tels que le capteur de débit d'air massique ou le capteur d'O2 s'ils sont conformes aux spécifications mais incorrects.

Ces problèmes peuvent entraîner un inconfort de conduite intermittent qui peut compromettre la sécurité du conducteur.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P0140 ?

Après avoir scanné et effacé tous les codes d'erreur et vérifié l'erreur :

• Vérifiez le capteur d'O2 pour voir s'il change à mesure que le mélange de carburant s'enrichit.
• Vérifiez le capteur de débit d'air massique pour des lectures correctes conformément aux spécifications
• Remplacez le capteur d'O2 s'il est sale ou échoue au test.
• Remplacez le capteur de débit d'air massique s'il est sale ou échoue au test.
• Nettoyez le capteur de débit d'air massique pour voir si la lecture a changé.

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES CONCERNANT LA CONSIDÉRATION DU CODE P0140

L'absence de réponse du capteur O2 peut être due à la contamination du capteur MAF avec des éléments tels que l'huile provenant d'un filtre à air imbibé d'huile, comme tous les capteurs. Cette huile recouvre le capteur et peut le rendre imprécis. Le nettoyage du capteur peut résoudre le problème.

P0140 ✅ SYMPTÔMES ET SOLUTION CORRECTE ✅ - Code d'erreur OBD2

Besoin de plus d'aide avec votre code p0140 ?

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