Réponse retardée du capteur O013 P2F - Pauvre à riche (banque 1 capteur 2)

Réponse retardée du capteur O013 P2F - maigre à riche (banque 1 capteur 2)

Fiche technique OBD-II DTC

Délai de réponse du capteur O2 - Lean to Rich (Banque 1, Capteur 2)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Lorsqu'un véhicule équipé d'un OBD-II a un code stocké P013F, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une réponse retardée du capteur ou du circuit d'oxygène (O2) en aval (ou post-catalytique) pour la première banque de moteurs. La banque 1 définit le groupe de moteurs qui contient le cylindre numéro un.

Les capteurs O2 / Oxygène automobiles sont construits à l'aide d'un élément de détection en zircone qui est protégé par un boîtier en acier ventilé spécialement conçu. Des électrodes en platine sont utilisées pour attacher l'élément de détection aux fils du faisceau de câbles du capteur d'O2, qui est connecté au PCM via le réseau de contrôleur (CAN). Un signal électrique est donné au PCM en fonction du pourcentage de particules d'oxygène dans l'échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène de l'air ambiant.

Les gaz d'échappement pénètrent dans le(s) collecteur(s) d'échappement et le(s) tuyau(x) de descente, où ils s'écoulent sur le capteur d'O2 situé devant celui-ci. Les gaz d'échappement passent à travers les évents du capteur d'O2 (dans un boîtier en acier) et à travers le capteur, tandis que l'air ambiant est aspiré par les cavités de câblage où il est piégé dans une petite chambre au centre du capteur. L'air ambiant emprisonné (dans la chambre) est chauffé par les gaz d'échappement, ce qui provoque la production d'un stress (énergétique) par les ions oxygène.

Les écarts entre la concentration de molécules d'oxygène dans l'air ambiant (aspirées dans la cavité centrale du capteur d'O2) et la concentration d'ions d'oxygène dans les gaz d'échappement font sauter très rapidement les ions d'oxygène chauffés à l'intérieur du capteur d'O2 entre les couches de platine et constamment. Des fluctuations de tension se produisent lorsque les ions oxygène rebondissent entre les couches d'électrodes de platine. Ces changements de tension sont identifiés par le PCM comme des changements dans la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement, ce qui indique que le moteur fonctionne soit pauvre (trop peu de carburant), soit riche (trop de carburant). Lorsque plus d'oxygène est présent dans l'échappement (état pauvre), le signal de tension du capteur d'O2 est faible et plus élevé lorsque moins d'oxygène est présent dans l'échappement (état riche). Ces données sont utilisées par le PCM principalement pour calculer les stratégies de distribution de carburant et de calage de l'allumage et pour surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique.

Si le capteur O2 en question n'est pas en mesure de fonctionner aussi rapidement et/ou régulièrement que prévu pendant une période de temps donnée et dans certaines circonstances prédéterminées, un code P013F sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement pourra s'allumer.

Les autres DTC associés à une réponse retardée du capteur d'oxygène comprennent :

• P013E Réponse retardée du capteur O2 - Riche à pauvre (Banque 1 Capteur 2)
• P014A Réponse retardée du capteur O2 - Riche à pauvre (Banque 2 Capteur 2) PXNUMXA OXNUMX Réponse retardée du capteur - Riche à pauvre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Réponse retardée du capteur - Riche à pauvre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Réponse retardée du capteur - Riche à maigre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXa Réponse retardée du capteur OXNUMX - Riche à maigre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA Réponse retardée du capteur OXNUMX - Riche à maigre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA Réponse retardée du capteur OXNUMX - Riche à maigre ( Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX - от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датч)
• P014B Réponse retardée du capteur O2 - Lean to Rich (Bank 2 Sensor 2)
• P015A Réponse retardée du capteur O2 - Riche à pauvre (Banque 1 Capteur 1) PXNUMXA OXNUMX Réponse retardée du capteur - Riche à pauvre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Réponse retardée du capteur - Riche à pauvre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Réponse retardée du capteur - Riche à maigre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXa Réponse retardée du capteur OXNUMX - Riche à maigre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA Réponse retardée du capteur OXNUMX - Riche à maigre (Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA Réponse retardée du capteur OXNUMX - Riche à maigre ( Banque XNUMX Capteur XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX - от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датч)
• P015B Réponse retardée du capteur O2 - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 1)
• P015C Délai de réponse du capteur O2 - Riche à pauvre (Banque 2 Capteur 1)
• Réponse retardée du capteur O015 P2D - Pauvre à riche (Banque 2 Capteur 1)

Coder la gravité et les symptômes

Étant donné que le code P013F signifie que le capteur d'O2 est resté lent ou ne répond pas pendant une longue période, il doit être classé comme grave.

Les symptômes de ce code peuvent inclure :

• Efficacité énergétique réduite
• Manque général de puissance moteur
• D'autres DTC associés peuvent également être enregistrés.
• Le voyant du moteur de service s'allumera bientôt

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Capteur(s) O2 défectueux
• Câblage et/ou connecteurs brûlés, cassés ou déconnectés
• Convertisseur catalytique défectueux
• Fuites d'échappement du moteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Certains des outils de base dont j'aurai besoin pour diagnostiquer un code P013F sont un scanner de diagnostic, un volt/ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule (All Data DIY).

Avant d'essayer de diagnostiquer un code P013F, tous les codes de ratés d'allumage du moteur, les codes de capteur de position du papillon, les codes de pression d'air du collecteur et les codes de capteur MAF doivent être diagnostiqués et réparés. Un moteur qui ne fonctionne pas efficacement entraînera le stockage de toutes sortes de codes (et à juste titre).

Les techniciens professionnels commencent généralement par inspecter visuellement les faisceaux de câbles et les connecteurs du système. Nous nous concentrons sur les harnais qui sont acheminés près des tuyaux d'échappement et des collecteurs chauds, ainsi que ceux qui sont acheminés près des bords tranchants, tels que ceux trouvés sur les volets d'échappement.

Recherchez les bulletins de service technique (TSB) dans la source d'information de votre véhicule. Si vous en trouvez un qui correspond aux symptômes et aux codes présentés sur le véhicule en question, cela vous aidera très probablement à poser un diagnostic. Les listes du BST sont compilées à partir de milliers de réparations réussies.

Ensuite, j'aime connecter le scanner au port de diagnostic de la voiture et récupérer tous les DTC stockés et les données d'arrêt sur image. Ces informations peuvent être utiles si le P013F s'avère instable, alors notez-les pour plus tard. Effacez maintenant les codes et voyez si P013F est réinitialisé.

Si le code est effacé, démarrez le moteur, laissez-le atteindre la température de fonctionnement normale, puis laissez-le tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Utilisez le flux de données du scanner pour surveiller l'entrée du capteur O2.

Affinez l'affichage de votre flux de données pour n'inclure que les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide et plus précise. Si le moteur fonctionne efficacement, la lecture du capteur O2 supérieur doit régulièrement fluctuer entre 1 millivolt (100 volts) et 9 millivolts (900 volts). Si la fluctuation de tension est plus lente que prévu, P013F sera mémorisé.

Vous pouvez connecter les fils de test DVOM à la masse du capteur et aux fils de signal pour surveiller les données du capteur d'O2 en temps réel. Vous pouvez également l'utiliser pour tester la résistance du capteur O2 en question, ainsi que les signaux de tension et de masse. Pour éviter d'endommager le module de commande, déconnectez les contrôleurs appropriés avant de tester la résistance du circuit du système avec le DVOM.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• Une fois que le PCM est entré en mode boucle fermée, les capteurs d'O2 en aval ne doivent pas fonctionner aussi régulièrement que les capteurs en amont.
• Les convertisseurs catalytiques remplaçables (ou mis à niveau) de mauvaise qualité sont sujets à des défaillances répétées et doivent être évités.

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