Corrélation de la température du liquide de refroidissement du radiateur P00B6/de la température du liquide de refroidissement du moteur

Corrélation de la température du liquide de refroidissement du radiateur P00B6/de la température du liquide de refroidissement du moteur

Fiche technique OBD-II DTC

Corrélation entre la température du liquide de refroidissement du radiateur et la température du liquide de refroidissement du moteur

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure de nombreux constructeurs automobiles, mais curieusement, ce DTC semble être plus courant sur les véhicules Chevrolet / Chevy et Vauxhall.

Chaque fois que je rencontrais un diagnostic P00B6, cela signifiait que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détectait une incohérence dans les signaux corrélés entre le capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur et le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT).

Pour garantir que le liquide de refroidissement circule correctement entre le radiateur et les passages de refroidissement du moteur, la température du liquide de refroidissement dans le radiateur est parfois comparée à la température du liquide de refroidissement dans le moteur.

La conception du capteur ECT consiste généralement en une thermistance immergée dans une résine dure et logée dans un boîtier en métal ou en plastique. Le laiton est le plus populaire de ces matériaux de carrosserie en raison de sa durabilité. Dans la plupart des cas, le capteur ECT est fileté de manière à pouvoir être vissé dans un passage de liquide de refroidissement dans le collecteur d'admission, la culasse ou le bloc d'un moteur. Le niveau de résistance thermique dans le capteur ECT diminue à mesure que le liquide de refroidissement se réchauffe et le traverse. Cela se traduit par une augmentation de la tension dans le circuit du capteur ECT au niveau du PCM. Lorsque le moteur refroidit, la résistance du capteur augmente et, par conséquent, la tension du circuit du capteur ECT (sur le PCM) diminue. Le PCM reconnaît ces fluctuations de tension comme des changements de température du liquide de refroidissement du moteur. L'alimentation en carburant et la stratégie d'avance à l'allumage sont des fonctions qui sont affectées par la température réelle du liquide de refroidissement du moteur et l'entrée du capteur ECT.

Le capteur de température du liquide de refroidissement dans le radiateur surveille la température du liquide de refroidissement de la même manière que le capteur de température du liquide de refroidissement. Il est généralement inséré dans l'un des réservoirs du radiateur, mais il peut également être installé dans un réservoir de liquide de refroidissement sous pression.

Si le PCM détecte des signaux de tension du capteur ECT et du capteur de température du liquide de refroidissement qui diffèrent l'un de l'autre de plus que le paramètre maximum autorisé, un code P00B6 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Cela peut prendre plusieurs cycles de conduite sans allumer le MIL.

Exemple de sonde de température d'eau de radiateur :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Étant donné que l'entrée du capteur ECT est essentielle à l'alimentation en carburant et au calage de l'allumage, les conditions qui contribuent à la persistance du code P00B6 doivent être traitées de toute urgence.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P00B6 peuvent inclure :

• Échappement trop riche
• Gestion des problèmes
• Mauvaise qualité au ralenti
• Efficacité énergétique fortement réduite

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code moteur peuvent inclure :

• Capteur ECT défectueux
• Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
• Court-circuit ou circuit ouvert ou connecteurs
• Mauvais PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P00B6 ?

Avant d'essayer de diagnostiquer les codes stockés associés à un capteur ECT, assurez-vous que le moteur est plein de liquide de refroidissement et qu'il ne surchauffe pas. Avant de continuer, le moteur doit être rempli du bon liquide de refroidissement et en aucun cas il ne doit surchauffer.

Le diagnostic d'un code P00B6 nécessitera une source d'informations valide sur le véhicule, un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser.

L'étape suivante, si le moteur ne surchauffe pas, devrait être une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du capteur de température du liquide de refroidissement et du capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur.

Préparez-vous à récupérer tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule. Dès que vous obtenez ces informations, notez-les car elles peuvent être utiles pour continuer à diagnostiquer. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que le code est effacé.

La source d'informations de votre véhicule vous fournira des schémas de câblage, des brochages de connecteurs, des spécifications de test de composants et des types de connecteurs. Ces éléments vous aideront à tester des circuits et des capteurs individuels avec DVOM. Vérifiez les circuits individuels du système avec DVOM uniquement après avoir déconnecté le PCM (et tous les contrôleurs associés). Cela aidera à protéger contre les dommages au contrôleur. Les schémas de brochage des connecteurs et les schémas de câblage sont particulièrement utiles pour vérifier la tension, la résistance et/ou la continuité des circuits individuels.

Comment vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur et le capteur de température du liquide de refroidissement :

• Trouvez les procédures / spécifications de test des composants et le schéma de câblage corrects dans la source d'informations de votre véhicule.
• Déconnectez le capteur testé.
• Placez DVOM sur le réglage Ohm
• Utilisez les fils de test DVOM et les spécifications de test des composants pour tester chaque capteur.
• Tout capteur qui ne répond pas aux spécifications du fabricant doit être considéré comme défectueux.

Comment mesurer la tension de référence et la masse au niveau du capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur et du capteur de température du liquide de refroidissement :

• Clé allumée et moteur éteint (KOEO), connectez le fil de test positif du DVOM à la broche de tension de référence de chaque connecteur de capteur (testez un capteur à la fois)
• Utilisez un fil de test négatif pour tester la broche de masse du même connecteur (en même temps)
• Vérifiez la tension de référence (généralement 5 V) et la masse au niveau des connecteurs de capteur individuels.

Comment vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement du radiateur et la tension du signal du capteur ECT :

• Reconnecter les capteurs
• Testez le circuit de signal de chaque capteur avec le fil de test positif du DVOM.
• Le fil de test négatif doit être connecté à la broche de masse du même connecteur ou à une masse connue du moteur/de la batterie.
• Utilisez un thermomètre infrarouge pour vérifier la température réelle du liquide de refroidissement sur chaque capteur.
• Vous pouvez utiliser le tableau de température et de tension (trouvé dans la source d'informations du véhicule) ou l'affichage des données sur le scanner pour déterminer si chaque capteur fonctionne correctement.
• Comparez la tension/température réelle avec la tension/température souhaitée
• Chaque capteur doit refléter la température ou la tension réelle du liquide de refroidissement. Si l'un de ces éléments ne fonctionne pas, soupçonnez qu'il est défectueux.

Vérifiez les circuits de signal individuels au connecteur PCM si les circuits de signal de capteur individuels reflètent le niveau de tension correct au connecteur de capteur. Cela peut être fait en utilisant DVOM. Si le signal du capteur trouvé sur le connecteur du capteur n'est pas présent sur le circuit du connecteur PCM correspondant, il y a un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. 

Ce n'est qu'après avoir épuisé toutes les autres possibilités, et si tous les capteurs et circuits de température du liquide de refroidissement du radiateur et de température ECT sont conformes aux spécifications, que vous pouvez suspecter une défaillance du PCM ou une erreur de programmation du PCM.

• La recherche de bulletins de service technique (TSB) applicables à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes et aux codes stockés peut vous aider à diagnostiquer.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P00B6 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P00B6, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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