P0085 B2 Circuit de solénoïde de commande de soupape d'échappement bas
Teneur
P0085 B2 Circuit de solénoïde de commande de soupape d'échappement bas
Fiche technique OBD-II DTC
Niveau de signal faible dans le circuit de l'électrovanne de la commande de la soupape d'échappement (Banque 2)
Qu'est-ce que cela signifie?
Ce code est un code de groupe motopropulseur OBD-II générique, ce qui signifie qu'il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer selon le modèle.
Sur les véhicules équipés d'un système de calage variable des soupapes (VVT), le module de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECM / PCM) surveille la position de l'arbre à cames en ajustant le niveau d'huile moteur avec le solénoïde de contrôle de position de l'arbre à cames. Le solénoïde de commande est contrôlé par un signal modulé en largeur d'impulsion (PWM) provenant de l'ECM/PCM. L'ECM / PCM surveille ce signal et, si la tension est inférieure aux spécifications, il règle ce DTC et allume le témoin de dysfonctionnement (MIL).
La banque 2 fait référence au côté du moteur qui ne contient pas le cylindre n ° 1 - assurez-vous de vérifier selon les spécifications du fabricant. Le solénoïde de commande de soupape d'échappement est généralement situé du côté du collecteur d'échappement de la culasse. Ce code est similaire aux codes P0084 et P0086. Ce code peut également être accompagné de P0029.
symptômes
Les symptômes peuvent inclure :
- Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
- Mauvaise accélération
- Économie de carburant réduite
Les causes possibles
Les causes possibles du DTC P0085 peuvent inclure :
- Le faisceau de câblage est court-circuité à la terre
- Court-circuit électromagnétique à la terre
- ECM défectueux
Étapes de diagnostic
Faisceau de câblage - Débranchez les connecteurs du faisceau du PCM/ECM à l'aide du schéma de câblage, localisez les fils + et - vers le solénoïde. Le solénoïde peut être commandé du côté sol ou du côté puissance, selon l'application. Reportez-vous aux schémas de câblage d'usine pour déterminer le flux de puissance dans le circuit. À l'aide d'un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur le réglage volts, vérifiez la tension sur le fil positif de la batterie du véhicule et le fil négatif sur chaque fil vers le solénoïde de commande. Selon l'application, si le solénoïde est mis à la terre sur le châssis, vérifiez le câble d'alimentation vers le solénoïde de commande dans le faisceau de câblage PCM/ECM, il ne devrait y avoir aucune tension présente. Si la tension est présente, vérifiez s'il y a un court-circuit à la masse dans le câblage du solénoïde de commande en débranchant les connecteurs et en revenant au solénoïde.
Solénoïde de commande - Vérifiez s'il y a un court-circuit à la terre via le solénoïde de commande en connectant un fil du DVOM à une bonne masse connue et l'autre à chaque borne du solénoïde de commande. Si la résistance est faible, le solénoïde peut être court-circuité en interne.
PCM/ECM - Si tout le câblage et le solénoïde de commande sont OK, il sera nécessaire de surveiller le solénoïde pendant que le moteur tourne en vérifiant les fils vers le PCM/ECM. À l'aide d'un outil d'analyse avancé qui lit les fonctions du moteur, surveillez le cycle de service défini par le solénoïde de commande. Il sera nécessaire de contrôler le solénoïde pendant que le moteur tourne à différents régimes et charges du moteur. À l'aide d'un oscilloscope ou d'un multimètre graphique réglé sur le rapport cyclique, connectez le fil négatif à une bonne masse connue et le fil positif à n'importe quelle borne de fil sur le solénoïde lui-même. La lecture du multimètre doit correspondre au cycle de service spécifié sur l'outil d'analyse. S'ils sont opposés, la polarité peut être inversée - connectez le fil positif à l'autre extrémité du fil au solénoïde et répétez le test pour vérifier. Si aucun signal n'est trouvé du PCM, le PCM lui-même peut être défectueux.
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