Corrélation du capteur de température du refroidisseur d'air de charge P007F Bank1/Bank2

Corrélation du capteur de température du refroidisseur d'air de charge P007F Bank1/Bank2

Fiche technique OBD-II DTC

Corrélation du capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation, Bank1 / Bank2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Range Rover, Mercedes-Benz, etc.

Un code stocké P007F signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une incohérence dans les signaux corrélés entre les capteurs de température d'air de suralimentation (CAT) pour les groupes de moteurs individuels. La banque 1 fait référence au groupe de moteurs qui contient le cylindre numéro un.

Comme vous l'avez probablement compris d'après la description du code, P007F ne s'applique qu'aux véhicules équipés de systèmes d'admission d'air forcé et de plusieurs sources d'admission d'air. Les sources d'air d'admission comprennent les corps de papillon et les systèmes à air forcé sont configurés autour des turbocompresseurs et des compresseurs.

Les capteurs CAT se composent généralement d'une thermistance dans un boîtier en plastique. Le capteur CAT est inséré dans un tube de prélèvement d'air (de l'extérieur vers l'intérieur) avec une résistance suspendue à une base à deux fils. Il est positionné de manière à ce que l'air ambiant entrant dans le collecteur d'admission du turbocompresseur (après être sorti de l'air de suralimentation / refroidisseur intermédiaire) puisse le traverser. Le capteur CAT est généralement conçu pour être vissé ou vissé dans le collecteur d'admission du turbocompresseur / compresseur à proximité du refroidisseur intermédiaire.

Le niveau de résistance de la résistance du capteur CAT diminue à mesure que la température réelle de l'air de suralimentation augmente. Cela amène la tension dans le circuit à s'approcher du maximum de référence. Le PCM reconnaît ces changements dans la tension du capteur CAT comme des changements dans la température de l'air de suralimentation et réagit en conséquence.

Les capteurs CAT fournissent des données au PCM pour le fonctionnement du solénoïde de pression de suralimentation et le fonctionnement de la soupape de surpression, ainsi que certains aspects de l'alimentation en carburant et du calage de l'allumage.

Si le PCM détecte des signaux de tension provenant des capteurs CAT (pour les première et deuxième rangées de moteurs) qui reflètent une différence qui dépasse les paramètres maximum autorisés, un code P007F sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Cela peut prendre plusieurs cycles de conduite avec une défaillance détectée pour allumer le MIL.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les performances du moteur et l'économie de carburant seront sans aucun doute affectées négativement par des conditions qui favorisent le maintien du code P007F. Il doit être classé comme lourd.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P007F peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Sucer ou siffler plus fort que la normale lors de l'accélération
• Oscillation à l'accélération
• Échappement riche ou pauvre
• Efficacité énergétique réduite

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code moteur peuvent inclure :

• Capteur CAT défectueux
• Tuyau d'entrée d'air débranché ou éclaté
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou le connecteur du capteur CAT
• Élément de filtre à air limité
• Mise en œuvre de systèmes d'injection de méthanol de rechange
• Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P007F ?

Lors du diagnostic des codes associés à un capteur CAT, je commencerais probablement par vérifier qu'il n'y a pas d'obstacles à la circulation de l'air à travers le refroidisseur intermédiaire.

S'il n'y a pas d'obstruction dans le refroidisseur intermédiaire et que le filtre à air est relativement propre ; l'inspection visuelle de tout le câblage et des connecteurs du système de capteur CAT est en ordre.

Si le véhicule a été équipé d'un système d'injection de méthanol de rechange, le PCM devra peut-être être reprogrammé pour optimiser les performances. Le PCM continue généralement à stocker le code jusqu'à ce qu'une reprogrammation se produise.

J'aurai besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiable sur le véhicule pour essayer de diagnostiquer le code P007F.

Je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image fournissent un instantané des circonstances exactes qui se sont produites au moment du défaut qui a conduit au code P007F stocké. J'écrirais ces informations car elles peuvent être utiles pour approfondir le processus de diagnostic. Maintenant, je voudrais effacer les codes et tester la voiture pour voir si le code est effacé.

Si P007F est réinitialisé immédiatement :

1. Utilisez le fil de test positif du DVOM pour tester le circuit de référence du connecteur du capteur et le fil de test négatif pour tester le contact à la terre.
2. Allumez la clé avec le moteur éteint (KOEO) et vérifiez la tension de référence (généralement 5 V) et la masse au niveau des connecteurs individuels du capteur CAT.

Lorsqu'une tension de référence et une masse appropriées sont trouvées :

1. Reconnectez le transducteur et testez le circuit de signal du transducteur CAT avec le fil de test positif DVOM (sonde de terre mise à la terre sur une bonne masse de moteur connue).
2. Allumez la clé avec le moteur en marche (KOER) et vérifiez le circuit du signal du capteur avec le moteur en marche. Il peut être nécessaire d'augmenter le régime moteur ou même de conduire le véhicule afin de tester efficacement le circuit de signal du capteur CAT.
3. Un graphique de la température en fonction de la tension peut probablement être trouvé dans la source d'informations du véhicule. Utilisez-le pour déterminer si un capteur fonctionne correctement
4. Si l'un des capteurs CAT n'affiche pas le niveau de tension correct (cohérent avec le CAT réel), soupçonnez qu'il est défectueux. Vous pouvez utiliser un thermomètre infrarouge à pointeur laser pour définir le vrai CAT.

Si le circuit de signal du capteur affiche le niveau de tension correct :

• Utilisez le DVOM pour tester le circuit de signal (pour le capteur en question) au niveau du connecteur PCM. Si le signal du capteur va au connecteur du capteur mais pas au connecteur PCM, réparez le circuit ouvert entre les deux composants.

Vous ne pouvez tester des circuits système individuels à l'aide de DVOM qu'après avoir déconnecté le PCM (et tous les contrôleurs associés). Suivez le brochage du connecteur et les schémas de câblage pour vérifier efficacement la résistance et/ou la continuité d'un circuit individuel.

Si tous les circuits du système fonctionnent comme prévu, vous pouvez utiliser le DVOM (et votre source d'informations fiables sur le véhicule) pour tester les capteurs CAT individuels. Consultez la source d'informations de votre véhicule pour les spécifications de test des composants et réglez le DVOM sur le réglage de résistance. Vérifiez les capteurs lorsqu'ils sont débranchés. Les capteurs CAT qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Ne suspectez une défaillance PCM ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits CAT sont conformes aux spécifications.

• En faisant correspondre le véhicule, les symptômes et les codes stockés dans les bulletins de service technique (TSB), vous pouvez trouver de l'aide pour diagnostiquer.

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Besoin d'aide supplémentaire avec un code P007F ?

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