P0075 B1 Circuit d'électrovanne de commande de soupape d'admission

P0075 B1 Circuit d'électrovanne de commande de soupape d'admission

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit de solénoïde de commande de soupape d'admission (banque 1)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code est un code de groupe motopropulseur OBD-II générique, ce qui signifie qu'il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer selon le modèle.

Sur les véhicules équipés d'un système de calage variable des soupapes (VVT), le module de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECM / PCM) surveille la position de l'arbre à cames en ajustant le niveau d'huile moteur avec le solénoïde de contrôle de position de l'arbre à cames. Le solénoïde de commande est contrôlé par un signal modulé en largeur d'impulsion (PWM) provenant de l'ECM/PCM. L'ECM / PCM surveille ce signal et si la tension est hors spécifications ou instable, il définit ce DTC et allume le témoin Check Engine / Indicateur de dysfonctionnement (CEL / MIL).

La banque 1 fait référence au côté cylindre n ° 1 du moteur - assurez-vous de vérifier selon les spécifications du fabricant. Le solénoïde de commande de soupape d'admission est généralement situé sur le côté du collecteur d'admission dans la culasse. Ce code est similaire aux codes P0076 et P0077. Ce code peut également être accompagné de P0026.

symptômes

Les symptômes peuvent inclure :

• Vérifiez que le voyant du moteur (témoin de dysfonctionnement) est allumé
• La voiture peut souffrir d'une mauvaise accélération et d'une consommation de carburant réduite.

Les causes possibles

Les causes possibles du DTC P0075 peuvent inclure :

• Mauvaise connexion du faisceau de câblage ou bornes corrodées
• Solénoïde de commande défectueux
• Court-circuit à l'alimentation
• Court-circuit à la terre
• ECM défectueux

Étapes de diagnostic

Faisceau de câblage - Vérifiez les connexions du faisceau de câblage desserrées, recherchez la corrosion ou les fils desserrés aux connecteurs. Débranchez les connecteurs du faisceau du solénoïde et du PCM à l'aide du schéma de câblage, localisez les fils + et - vers le solénoïde. Le solénoïde peut être commandé du côté sol ou du côté puissance, selon l'application. Reportez-vous aux schémas de câblage d'usine pour déterminer le flux de puissance dans le circuit. À l'aide d'un volt/ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur le réglage Ohm, vérifiez la résistance entre chaque extrémité du fil. Le dépassement de la limite du DVOM peut être une ouverture dans le câblage, une connexion desserrée ou une borne. La résistance doit être d'environ 1 ohm ou moins, si la résistance est trop élevée, il peut y avoir de la corrosion ou un mauvais câblage entre le solénoïde et le PCM/ECM.

Solénoïde de commande - Avec le faisceau électrique déconnecté du solénoïde, en utilisant le DVOM réglé sur ohms, vérifiez la résistance entre chacune des bornes électriques sur le solénoïde de commande lui-même. Utilisez les spécifications d'usine ou un solénoïde de contrôle en bon état, si disponible, pour déterminer s'il y a une résistance excessive dans le solénoïde. S'il y a une résistance excessive ou excessive sur le DVOM, le solénoïde est probablement défectueux. Testez un court-circuit à la terre à travers le solénoïde de commande en connectant un fil du DVOM à une bonne masse connue et l'autre à chaque borne du solénoïde de commande. Si une résistance est présente, le solénoïde peut avoir un court-circuit interne.

Court-circuit à l'alimentation - Débranchez le faisceau du PCM/ECM et localisez les fils vers le solénoïde de commande. Avec le DVOM réglé sur volts, connectez le fil négatif à la terre et le fil positif au(x) fil(s) du solénoïde de commande. Vérifiez la tension, si elle est présente, il peut y avoir un court-circuit dans le faisceau de câbles. Localisez un court-circuit à l'alimentation en débranchant les connecteurs du faisceau et en vérifiant le câblage vers le solénoïde.

Court-circuit à la masse - Débranchez le faisceau du PCM/ECM et localisez les fils vers le solénoïde de commande. Avec le DVOM réglé sur volts, connectez le fil positif à une bonne source de tension connue telle qu'une batterie et le fil négatif au(x) fil(s) du solénoïde de commande. Vérifiez la tension, si la tension est présente, il peut y avoir un court-circuit à la masse dans le faisceau de câblage. Localisez un court-circuit à la masse en déconnectant les connecteurs du faisceau de câbles et en vérifiant le câblage vers le solénoïde. Testez un court-circuit à la terre à travers le solénoïde de commande en connectant un fil du DVOM à une bonne masse connue et l'autre à chaque borne du solénoïde de commande. Si la résistance est faible, le solénoïde peut être court-circuité en interne.

PCM/ECM - Si tout le câblage et le solénoïde de commande sont OK, il sera nécessaire de surveiller le solénoïde pendant que le moteur tourne en vérifiant les fils vers le PCM/ECM. À l'aide d'un outil d'analyse avancé qui lit les fonctions du moteur, surveillez le cycle de service défini par le solénoïde de commande. Il sera nécessaire de contrôler le solénoïde pendant que le moteur tourne à différents régimes et charges du moteur. À l'aide d'un oscilloscope ou d'un multimètre graphique réglé sur le rapport cyclique, connectez le fil négatif à une bonne masse connue et le fil positif à n'importe quelle borne de fil sur le solénoïde lui-même. La lecture du multimètre doit correspondre au cycle de service spécifié sur l'outil d'analyse. S'ils sont opposés, la polarité peut être inversée - connectez le fil positif à l'autre extrémité du fil au solénoïde et répétez le test pour vérifier. Si aucun signal n'est trouvé du PCM, le PCM lui-même peut être défectueux.

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