P0071 Performances du capteur de température de l'air ambiant

Fiche technique OBD-II DTC

Performances du capteur de température ambiante

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à tous les moteurs équipés d'OBDII, mais est plus courant dans certains véhicules Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi et VW.

Le capteur de température de l'air ambiant (AAT) convertit la température ambiante en un signal électrique vers le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Cette entrée permet de modifier le fonctionnement du système de climatisation et d'afficher la température extérieure.

PCM obtient cette entrée et peut-être deux autres ; Capteur de température d'air d'admission (IAT) et de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). Le PCM vérifie la tension du capteur AAT et la compare à la lecture du capteur IAT / ECT lorsque le contact est mis pour la première fois après une longue période de refroidissement. Ce code est défini si ces entrées diffèrent trop. Il vérifie également les signaux de tension de ces capteurs pour déterminer s'ils sont corrects lorsque le moteur est complètement réchauffé. Ce code est généralement défini en raison de problèmes électriques, mais les problèmes mécaniques ne peuvent être ignorés. Ces problèmes mécaniques peuvent inclure une mauvaise installation du capteur, une installation manquante du capteur (le laisser pendre du faisceau de câbles), etc.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de capteur AAT et des couleurs de fil.

symptômes

Les symptômes peuvent inclure :

Le voyant de défaut est allumé
Le climatiseur peut ne pas fonctionner correctement
Le combiné d'instruments peut ne pas lire la température extérieure avec précision
La console supérieure peut ne pas lire la température ambiante avec précision

raisons

Les causes possibles du DTC P0071 peuvent inclure :

Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur AAT
Court-circuit sur tension dans le circuit de signal du capteur AAT
Court-circuit sur le poids dans le circuit de signal vers le capteur AAT
Capteur AAT défectueux
Échec du PCM - peu probable

Solutions possibles

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Ensuite, recherchez le capteur AAT sur votre véhicule spécifique. Ce capteur est généralement situé devant le radiateur derrière la calandre ou dans la zone du pare-chocs avant. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Le défaut le plus courant concerne les connexions, un capteur défectueux venant en deuxième position en raison de conditions environnementales défavorables.

Lors de la vérification des connexions, vous pouvez vérifier le capteur à l'aide d'un volt-ohmmètre numérique (DVOM). Contact coupé, déconnectez le capteur et connectez la borne DVOM rouge (positive) à une borne du capteur et la borne DVOM noire (négative) à l'autre borne. Déterminer la température du capteur (quelle est la température extérieure) par la résistance selon le tableau. Il s'agit de la résistance en ohms que votre DVOM doit afficher. Soit 0 ohms, soit une résistance infinie (généralement indiquée par les lettres OL) indique un capteur défectueux.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code P0071 revient, nous devrons tester le capteur AAT et les circuits associés. Il y a généralement 2 fils sur le capteur AAT. Contact coupé, débrancher le faisceau au niveau du capteur AAT. Mettez le contact. Avec un outil d'analyse accédant aux données PCM (en supposant qu'il s'agisse d'un module recevant l'entrée du capteur AAT ; le module recevant l'entrée du capteur AAT pourrait être le module de commande de climatisation, le module électronique universel ou un autre module vers le véhicule avant qui peut envoyer le capteur AAT données sur le réseau de bus), lisez la température ou la tension du capteur AAT. Il doit indiquer 5 volts ou autre chose que la température ambiante (très basse température) en degrés. Ensuite, coupez le contact, connectez un fil volant aux deux bornes à l'intérieur du connecteur de faisceau allant au capteur AAT, puis mettez le contact. Il devrait indiquer environ 0 volt ou autre chose que la température ambiante (très haute température) en degrés. S'il n'y a pas de 5 volts sur le capteur ou si vous ne voyez aucun changement, réparez le câblage du PCM au capteur, ou éventuellement un PCM défectueux.

Si tous les tests précédents réussissent et que vous continuez à recevoir P0071, cela indiquera très probablement un capteur AAT défaillant, bien que le module de commande défaillant ne puisse être exclu tant que le capteur AAT n'est pas remplacé. Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

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