P0027 Plage de circuit de solénoïde de commande de soupape d'échappement / Perf. B1

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit de solénoïde de commande de soupape d'échappement hors de la plage de performances, rangée 1

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II, y compris, mais sans s'y limiter, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon le modèle.

Sur les véhicules équipés du calage variable des soupapes (VVT), les arbres à cames sont commandés par des actionneurs hydrauliques alimentés par le système d'huile moteur via des solénoïdes de commande du module de commande du moteur/module de commande du groupe motopropulseur (ECM/PCM). L'ECM / PCM a détecté que la plage de mouvement de l'arbre à cames d'échappement de la rangée 1 est hors spécifications ou ne fonctionne pas sur commande. Le bloc 1 fait référence au côté cylindre n ° 1 du moteur - assurez-vous de vérifier le bon côté selon les spécifications du fabricant. Le solénoïde de commande de soupape d'échappement est généralement situé du côté du collecteur d'échappement de la culasse.

Note. Ce code peut également être lié aux codes P0078, P0079 ou P0080 - si l'un de ces codes existe, résolvez le problème de solénoïde avant de procéder au diagnostic du problème de plage/performance du circuit. Ce code est similaire aux codes P0026, P0028 et P0029.

symptômes

Les symptômes d'un code d'anomalie P0027 peuvent inclure :

Éclairage MIL (indicateur de dysfonctionnement)
Mauvaise accélération ou performances du moteur
Économie de carburant réduite

raisons

Les causes possibles du DTC P0027 peuvent inclure :

Niveau d'huile moteur bas ou huile contaminée
Système d'huile bouché
Solénoïde de commande défectueux
Entraînement d'arbre à cames défectueux
Chaîne/courroie de distribution desserrée ou mal réglée
ECM/PCM défectueux

Solutions possibles

Huile moteur - Vérifiez le niveau d'huile moteur pour vous assurer que la charge d'huile moteur est suffisante. Étant donné que les actionneurs fonctionnent sous pression d'huile, la bonne quantité d'huile est essentielle pour garantir le bon fonctionnement du système VVT. Un fluide sale ou contaminé peut provoquer une accumulation qui peut entraîner une défaillance du solénoïde de commande ou de l'actionneur d'arbre à cames.

Solénoïde de commande - Le solénoïde de commande d'arbre à cames peut être testé pour la continuité avec un volt / ohmmètre numérique (DVOM) en utilisant la fonction de mesure de résistance en débranchant le connecteur du faisceau de solénoïde et en vérifiant la résistance du solénoïde à l'aide des fils (+) et (-) DVOM sur chaque Terminal. Vérifiez que la résistance interne est conforme aux spécifications du fabricant, le cas échéant. Si la résistance est conforme aux spécifications, retirez le solénoïde de commande pour vous assurer qu'il n'est pas contaminé, ou si les joints toriques sont endommagés, cela entraînera une perte de pression d'huile.

Entraînement d'arbre à cames - L'entraînement d'arbre à cames est un dispositif mécanique contrôlé par la pression d'un ressort interne et régulé par de l'huile fournie par un solénoïde de commande. Lorsqu'aucune pression d'huile n'est appliquée, il revient par défaut à la position "sûre". Reportez-vous à la procédure suggérée par le fabricant pour retirer l'actionneur de position d'arbre à cames de l'arbre à cames du moteur afin de vous assurer qu'il n'y a pas de fuites qui pourraient entraîner une perte de pression d'huile dans les conduites hydrauliques d'alimentation/retour de l'actionneur ou dans l'actionneur lui-même. Vérifiez la chaîne / courroie de distribution et les composants pour vous assurer qu'ils sont en bon état de fonctionnement et installés dans la bonne position sur le pignon d'arbre à cames.

ECM / PCM - L'ECM / PCM commande le solénoïde de commande à l'aide d'un signal modulé en largeur d'impulsion (PWM) pour réguler la synchronisation marche / arrêt, ce qui entraîne une commande de pression utilisée pour déplacer l'actionneur d'arbre à cames. Un multimètre graphique ou un oscilloscope est nécessaire pour visualiser le signal PWM afin de s'assurer que l'ECM/PCM fonctionne correctement. Pour tester le signal PWM, le fil positif (+) est connecté au côté terre du solénoïde de commande (si alimenté en tension continue, mis à la terre) ou au côté alimentation du solénoïde de commande (si mis à la terre en permanence, commande positive) et le câble négatif (-) connecté à une masse bien connue. Si le signal PWM n'est pas cohérent avec les changements de régime moteur, l'ECM/PCM peut être le problème.

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