P-51 Mustang pendant la guerre de Corée

Le lieutenant-colonel Robert "Pancho" Pasqualicchio, commandant du 18e FBG, encercle son Mustang nommé "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); Septembre 1951 L'avion illustré (45-11742) a été créé sous le nom de P-51D-30-NT et a été le dernier Mustang produit par North American Aviation.

Le Mustang, le chasseur légendaire entré dans l'histoire comme celui qui brisa la puissance de la Luftwaffe en 1944-1945, quelques années plus tard en Corée joua pour lui un rôle ingrat et inadapté d'avion d'attaque. Sa participation à cette guerre est interprétée encore aujourd'hui - de manière injustifiée ! – plus comme une curiosité qu'un facteur qui a influencé ou même influencé l'issue de ce conflit.

Le déclenchement de la guerre en Corée n'était qu'une question de temps, car les Américains et les Russes ont arbitrairement divisé le pays en deux en 1945, présidant à la création de deux États hostiles - un communiste au nord et un capitaliste au sud, trois ans plus tard.

Bien que la guerre pour le contrôle de la péninsule coréenne soit inévitable et que le conflit ait éclaté pendant des années, l'armée sud-coréenne n'y était absolument pas préparée. Il n'avait pas de véhicules blindés, et pratiquement pas d'armée de l'air - les Américains ont préféré se débarrasser de l'énorme surplus d'avions laissé en Extrême-Orient après la Seconde Guerre mondiale que de les transférer à l'allié coréen afin de ne pas "perturber l'équilibre des forces dans le région" ." Pendant ce temps, les troupes de la RPDC (RPDC) ont reçu des Russes, en particulier, des dizaines de chars et d'avions (principalement des chasseurs Yak-9P et des avions d'attaque Il-10). A l'aube du 25 juin 1950, ils franchissent le 38e parallèle.

"Tigres volants de Corée"

Au départ, les Américains, principaux défenseurs de la Corée du Sud (bien que les forces de l'ONU soient finalement devenues 21 pays, 90% des militaires venaient des États-Unis) n'étaient pas prêts à repousser une attaque de cette ampleur.

Certaines parties de l'US Air Force ont été regroupées en FEAF (Far East Air Force), c'est-à-dire Force aérienne de l'Extrême-Orient. Cette formation autrefois puissante, bien qu'administrativement encore composée de trois armées de l'Air Force, au 31 mai 1950, ne comptait que 553 appareils en service, dont 397 chasseurs : 365 F-80 Shooting Star et 32 ​​bicoques, bimoteurs F- 82 avec entraînement à piston. Le noyau de cette force était constitué des 8th et 49th FBG (Fighter-Bomber Group) et du 35th FIG (Fighter-Interceptor Group) stationnés au Japon et faisant partie des forces d'occupation. Tous les trois, ainsi que le 18e FBG stationné aux Philippines, ont converti des Mustang F-1949 en F-1950 entre 51 et 80 - certains quelques mois seulement avant le début de la guerre de Corée.

Le réoutillage du F-80, même s'il ressemblait à un saut quantique (passage d'un piston à un moteur à réaction), l'a poussé dans une défense profonde. Il y avait des légendes sur la gamme de la Mustang. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des chasseurs de ce type ont volé d'Iwo Jima au-dessus de Tokyo - environ 1200 km dans un sens. Pendant ce temps, le F-80, en raison de sa forte consommation de carburant, avait une très petite autonomie - seulement environ 160 km de réserve dans des réservoirs internes. Bien que l'avion puisse être équipé de deux réservoirs externes, ce qui augmente sa portée à environ 360 km, dans cette configuration, il ne peut pas transporter de bombes. La distance entre les îles japonaises les plus proches (Kyushu et Honshu) et le 38e parallèle, où les hostilités ont commencé, était d'environ 580 km. De plus, les avions de soutien tactique étaient censés non seulement voler, attaquer et s'envoler, mais le plus souvent tourner en rond, prêts à fournir une assistance lorsqu'ils étaient appelés depuis le sol.

L'éventuel redéploiement d'unités F-80 en Corée du Sud n'a pas résolu le problème. Pour ce type d'avion, il fallait des pistes renforcées de 2200 m de long, à cette époque, même au Japon, il n'y avait que quatre aéroports de ce type. Il n'y en avait pas en Corée du Sud, et les autres étaient dans un état lamentable. Bien que pendant l'occupation de ce pays, les Japonais aient construit dix aérodromes, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Coréens, n'ayant pratiquement pas d'aviation de combat, n'en conservaient que deux en état de marche.

Pour cette raison, après le début de la guerre, les premiers F-82 sont apparus au-dessus de la zone de combat - les seuls chasseurs de l'US Air Force disponibles à l'époque, dont la portée permettait des campagnes aussi longues. Leurs équipages ont effectué une série de vols de reconnaissance dans la région de la capitale de la Corée du Sud, Séoul, capturée par l'ennemi le 28 juin. Pendant ce temps, Lee Seung-man, le président de la Corée du Sud, faisait pression sur l'ambassadeur américain pour lui fournir des avions de combat, ne voulant prétendument que dix Mustangs. En réponse, les Américains ont envoyé dix pilotes sud-coréens à la base aérienne d'Itazuke au Japon pour les former au pilotage du F-51. Cependant, ceux qui étaient disponibles au Japon étaient quelques avions plus anciens qui étaient utilisés pour remorquer des cibles d'entraînement. La formation des pilotes coréens, dans le cadre du programme Fight One, est confiée à des volontaires du 8th VBR. Ils étaient commandés par un major. Dean Hess, vétéran des opérations sur la France en 1944 aux commandes de Thunderbolt.

Il est vite devenu évident que les Mustangs nécessiteraient bien plus que dix Coréens entraînés. Johnson (maintenant Iruma) et les bases aériennes de Tachikawa près de Tokyo avaient 37 avions de ce type en attente d'être mis au rebut, mais ils avaient tous besoin de réparations majeures. Pas moins de 764 Mustangs ont servi dans la Garde nationale américaine et 794 ont été stockés en réserve - ils ont cependant dû être amenés des États-Unis.

L'expérience de la Seconde Guerre mondiale a montré que des avions propulsés par des étoiles tels que le Thunderbolt ou le F4U Corsair (ces derniers ont été utilisés avec beaucoup de succès en Corée par l'US Navy et l'US Marine Corps - en savoir plus sur ce sujet). Aviation International" 8/2019). La Mustang, équipée d'un moteur en ligne refroidi par liquide, a été exposée au feu depuis le sol. Edgar Schmued, qui a conçu cet avion, a mis en garde contre son utilisation pour attaquer des cibles au sol, expliquant qu'il était absolument sans espoir dans ce rôle, car une balle de fusil de 0,3 pouce peut pénétrer dans le radiateur, puis vous aurez deux minutes de vol. avant que le moteur ne cale. En effet, lorsque les Mustang visaient des cibles au sol dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale, ils ont subi de lourdes pertes dues aux tirs antiaériens. En Corée, c'était encore pire à cet égard, car ici l'ennemi était habitué à tirer sur des avions volant à basse altitude. avec des armes légères, telles que des mitraillettes.

Alors pourquoi les Thunderbolts n'ont-ils pas été introduits ? Lorsque la guerre de Corée a éclaté, il y avait 1167 47 F-265 aux États-Unis, bien que la plupart des unités en service actif avec la Garde nationale ne comprenaient que 51. La décision d'utiliser le F-51 était due au fait que tous les unités stationnées à cette époque sur En Extrême-Orient, les chasseurs de l'US Air Force utilisaient des Mustangs dans la période précédant leur conversion en jets (certains escadrons ont même conservé des exemplaires uniques à des fins de communication). Ils savaient donc comment les gérer et le personnel au sol comment les gérer. De plus, certains des F-XNUMX déclassés se trouvaient toujours au Japon, et il n'y avait pas du tout de Thunderbolt - et le temps manquait.

Peu de temps après le début du programme Bout One, il a été décidé de transférer la formation des pilotes coréens dans leur pays. Ce jour-là, dans l'après-midi du 29 juin, le général MacArthur était également là pour tenir une conférence avec le président Lee à Suwon. Peu de temps après l'atterrissage, l'aéroport a été attaqué par des avions nord-coréens. Le général et le président sont sortis pour voir ce qui se passait. Ironie du sort, c'est alors que quatre Mustangs, pilotés par des instructeurs américains, sont arrivés. Leurs pilotes ont immédiatement chassé l'ennemi. 2 / l. Orrin Fox a abattu deux avions d'attaque Il-10. Richard Burns seul. Le lieutenant Harry Sandlin a rendu compte du chasseur La-7. Un président Rhee ravi, se référant aux volontaires américains qui ont combattu dans la guerre précédente pour la Birmanie et la Chine, les a appelés "les tigres volants de Corée".

Dans la soirée du même jour (29 juin), le Premier ministre australien accepte d'engager les Mustangs du 77 Squadron. C'était le dernier escadron de chasse de la RAAF restant au Japon après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il était commandé par le commandant de l'armée de l'air Louis Spence, qui au tournant de 1941/42, pilotant des Kittyhawks avec le 3e escadron RAAF, effectua 99 sorties au-dessus de l'Afrique du Nord et abattit deux avions. Il commande plus tard un Spitfire Squadron (452 ​​​​Squadron RAAF) dans le Pacifique.

Les Australiens ont commencé leurs opérations le 2 juillet 1950 depuis leur base d'Iwakuni près d'Hiroshima, escortant des bombardiers de l'US Air Force. Ils ont d'abord escorté des B-26 Invaders à Séoul, qui visaient des ponts sur la rivière Hangang. En cours de route, les Australiens ont dû esquiver un virage serré de la ligne d'attaque des F-80 américains, qui les ont pris pour l'ennemi. Ils ont ensuite escorté les Yonpo Superfortece B-29. Le lendemain (3 juillet), ils reçurent l'ordre d'attaquer dans la zone située entre Suwon et Pyeongtaek. Le V/Cm Spence a remis en question l'information selon laquelle l'ennemi était allé aussi loin au sud. Cependant, il a été assuré que la cible avait été identifiée correctement. En fait, les Mustangs australiens ont attaqué des soldats sud-coréens, tuant 29 personnes et en blessant beaucoup d'autres. La première perte de l'escadron a eu lieu le 7 juillet, lorsque le commandant adjoint de l'escadron, le sergent Graham Strout, a été tué par des tirs de défense aérienne lors d'une attaque contre la gare de triage de Samchek.

Armement Missiles HVAR "Mustangs" de 127 mm. Bien que le blindage des chars nord-coréens T-34/85 leur soit résistant, ils étaient efficaces et largement utilisés contre d'autres équipements et positions de tir d'artillerie anti-aérienne.

Excellente improvisation

Pendant ce temps, le 3 juillet, les pilotes du programme Fight One - dix américains (instructeurs) et six sud-coréens - ont commencé les opérations de combat depuis l'aérodrome de campagne de Daegu (K-2). Leur première attaque visait les colonnes de tête de la 4e division mécanisée de la RPDC alors qu'elle avançait de Yongdeungpo vers Suwon. Le lendemain (4 juillet) dans la région d'Anyang, au sud de Séoul, ils ont attaqué une colonne de chars T-34/85 et d'autres équipements. Le colonel Keun-Sok Lee est mort dans l'attaque, vraisemblablement abattu par des tirs anti-aériens, bien que selon une autre version des événements, il n'ait pas réussi à sortir son F-51 d'un vol en piqué et s'est écrasé. En tout cas, il a été le premier pilote de Mustang à tomber pendant la guerre de Corée. Fait intéressant, pendant la Seconde Guerre mondiale, Lee, alors sergent, a combattu (sous le nom d'emprunt Aoki Akira) dans l'armée de l'air japonaise, pilotant des chasseurs Ki-27 Nate avec le 77e Sentai. Lors de la bataille du 25 décembre 1941 au-dessus de Rangoun (ironiquement, avec les "Flying Tigers"), il est abattu et capturé.

Peu de temps après, il a été décidé de retirer temporairement les pilotes coréens de la force de combat et de leur permettre de poursuivre leur entraînement. Pour cela, ils se sont retrouvés avec six Mustangs et le Maj. Hess et le capitaine. Milton Bellovin comme instructeurs. Au combat, ils ont été remplacés par des volontaires du 18e FBG (principalement du même escadron - le 12e FBS), qui était stationné aux Philippines. Le groupe connu sous le nom de "Dallas Squadron" et les pilotes étaient au nombre de 338, dont 36 officiers. Il était commandé par le capitaine Harry Moreland, qui pendant la Seconde Guerre mondiale (servant dans le 27e FG) a effectué 150 sorties Thunderbolt au-dessus de l'Italie et de la France. Le groupe est arrivé au Japon le 10 juillet et est parti pour Daegu quelques jours plus tard, où il comprenait d'anciens instructeurs de Bout One (à l'exception de Hess et Bellovin).

Le capitaine d'escadron Morelanda a adopté la désignation 51. FS (P) - La lettre «P» (provisoire) signifiait sa nature improvisée et temporaire. Il a commencé à se battre le 15 juillet, n'ayant que 16 avions en service. La première tâche de l'escadron était de détruire les wagons de munitions de chemin de fer abandonnés à Daejeon par les Américains qui se retiraient à la hâte. Le capitaine Moreland, le chef d'escadron, a rappelé l'un de ses premiers jours en Corée :

Nous avons volé dans deux avions sur la route de Séoul à Daejeon avec l'intention d'attaquer tout ce qui était enveloppé dans nos tonneaux. Notre première cible était une paire de camions nord-coréens, sur lesquels nous avons tiré puis bombardé de napalm.

La circulation était dense sur les routes avoisinantes. Quelques instants après avoir tourné vers le sud, j'ai remarqué une grosse botte de foin au milieu du champ avec des empreintes de pas qui y menaient. Je l'ai survolé à basse altitude et j'ai réalisé que c'était un char camouflé. Puisqu'à ce moment-là nous avions épuisé tout le napalm, nous avons décidé de voir si nos mitrailleuses d'un demi-pouce étaient capables de quoi que ce soit. Les balles ne pouvaient pas pénétrer l'armure, mais mettaient le feu au foin. Lorsque cela s'est produit, nous avons survolé plusieurs fois la botte de foin afin d'allumer un feu avec un souffle d'air. La flamme a littéralement bouilli dans le réservoir - lorsque nous avons tourné dessus, elle a soudainement explosé. Un autre pilote a fait remarquer: "Si vous avez tiré sur une botte de foin comme celle-ci et qu'elle produit des étincelles, vous saviez qu'il y avait plus que du foin."

Le premier aviateur de l'escadron à mourir fut le 2/Lt W. Bille Crabtree, qui fit exploser ses propres bombes le 25 juillet en attaquant une cible à Gwangju. À la fin du mois, le 51e Escadron (P) avait perdu dix Mustangs. Pendant cette période, en raison de la situation dramatique au front, il a attaqué les colonnes de marche ennemies même la nuit, bien que le F-51 ne lui convenait absolument pas - les flammes des tirs de mitrailleuses et de roquettes ont aveuglé les pilotes.

En août, l'escadron Moreland a été le premier en Corée à introduire des missiles antichar ATAR de 6,5 pouces (165 mm) avec une ogive HEAT. Les obus HVAR de 5 pouces (127 mm) n'immobilisaient généralement que le char, brisant les chenilles. Le napalm, transporté dans des chars sous les ailes, est resté l'arme la plus dangereuse des Mustang jusqu'à la fin de la guerre. Même si le pilote n'a pas touché la cible directement, le caoutchouc des chenilles du T-34/85 a souvent pris feu à cause des éclaboussures de feu et tout le char a pris feu. Le napalm était également la seule arme redoutée par les soldats nord-coréens. Lorsqu'on leur tirait dessus ou qu'on les bombardait, même ceux qui n'étaient armés que de fusils d'infanterie se couchaient sur le dos et tiraient droit vers le ciel.

Le capitaine Marvin Wallace du 35. FIG a rappelé : Pendant les attaques au napalm, il était surprenant que de nombreux corps de soldats coréens ne montraient aucun signe de feu. Cela était probablement dû au fait que l'essence épaissie dans la gelée brûlait très intensément, aspirant tout l'oxygène de l'air. De plus, il produisait beaucoup de fumée suffocante.

Au départ, les pilotes de Mustang n'attaquaient que des cibles rencontrées au hasard, opérant dans des conditions extrêmement difficiles - à base de nuages ​​bas, en terrain montagneux, guidés par des lectures de boussole et leur propre intuition (une riche collection de cartes et de photographies aériennes a été perdue lorsque les Américains se sont retirés de Corée en 1949. ). L'efficacité de leurs opérations s'est considérablement accrue depuis que l'armée américaine a re-maîtrisé l'art du ciblage radio, qui semblait avoir été oublié après la Seconde Guerre mondiale.

À la suite d'une conférence tenue le 7 juillet à Tokyo, le siège de la FEAF a décidé de rééquiper six escadrons de F-80 avec des F-51, au fur et à mesure que ces derniers sont disponibles. Le nombre de Mustang réparés au Japon a permis de les équiper de 40 FIS du 35e détachement. L'escadron a reçu les Mustangs le 10 juillet, et a commencé ses opérations cinq jours plus tard depuis Pohang sur la côte est de la Corée, dès que le bataillon du génie a fini de poser des tapis PSP perforés en acier sur l'ancien aérodrome de l'ex-japonais, alors désigné K.-3 . Cette hâte a été dictée par la situation sur le terrain - les troupes de l'ONU, repoussées à Pusan ​​​​(le plus grand port de Corée du Sud) dans le détroit de Tsushima, se sont repliées sur toute la ligne de front.

Heureusement, les premiers renforts étrangers arrivent bientôt. Ils ont été livrés par le porte-avions USS Boxer, qui a embarqué 145 Mustangs (79 des unités de la Garde nationale et 66 des entrepôts de la base aérienne McClelland) et 70 pilotes entraînés. Le navire a quitté Alameda, en Californie, le 14 juillet et les a livrés à Yokosuki, au Japon, le 23 juillet, en un temps record de huit jours et sept heures.

Cette livraison a été principalement utilisée pour reconstituer les deux escadrons en Corée - le 51e FS (P) et le 40e FIS - en une flotte régulière de 25 avions. Par la suite, le 67e FBS a été rééquipé, qui, avec le personnel du 18e FBG, son unité mère, est passé des Philippines au Japon. L'escadron a commencé ses sorties sur les Mustangs le 1er août depuis la base d'Ashiya sur l'île de Kyushu. Deux jours plus tard, le quartier général de l'unité a déménagé à Taeg. Il y prend le contrôle du 51e FS(P), qui opère de façon autonome, puis change son nom en 12e FBS et nomme sans ménagement un nouveau commandant avec le grade de major (le capitaine Moreland doit se contenter du poste d'officier des opérations du escadron). Il n'y avait pas de place pour le deuxième escadron à Daegu, donc le 67e escadron est resté à Ashiya.

Au 30 juillet 1950, les forces de la FEAF disposaient de 264 Mustangs, même si tous n'étaient pas pleinement opérationnels. On sait que les pilotes ont effectué des sorties sur des avions qui n'avaient pas d'instruments de bord individuels. Certains sont revenus avec des ailes endommagées car des canons de mitrailleuses usés ont éclaté pendant le tir. Un problème distinct était le mauvais état technique des F-51 importés d'outre-mer. On croyait dans les escadrons des fronts que les unités de la Garde nationale, censées donner leurs avions aux besoins de la guerre en cours, se débarrassaient de ceux qui avaient le plus de ressources (sans compter le fait que les Mustang n'ont pas été produites depuis 1945, donc toutes les unités existantes, même celles complètement neuves, qui ne sont jamais utilisées, étaient "vieilles"). D'une manière ou d'une autre, les dysfonctionnements et les pannes, en particulier les moteurs, se sont avérés être l'une des principales raisons de la multiplication des pertes parmi les pilotes de F-51 au-dessus de la Corée.

Première retraite

La lutte pour la soi-disant prise de pied de Busan a été exceptionnellement féroce. Le matin du 5 août, le commandant du 67e FPS, le major S. Louis Sebil, a dirigé un corps de garde de trois Mustangs lors d'une attaque contre une colonne mécanisée située près du village de Hamchang. Les voitures traversaient à gué la rivière Naktong, se dirigeant vers la tête de pont à partir de laquelle les troupes de la RPDC avançaient l'attaque sur Taegu. L'avion de Sebill était armé de six roquettes et de deux bombes de 227 kg. Lors de la première approche de la cible, l'une des bombes s'est coincée sur l'éjecteur et le pilote, essayant de reprendre le contrôle du F-51 renversant, est momentanément devenu une cible facile pour les tirs depuis le sol. Après avoir été blessé, il a informé ses ailiers de la blessure, vraisemblablement mortelle. Après les avoir persuadés d'essayer de se rendre à Daegu, il a répondu : "Je ne peux pas faire ça." Je vais faire demi-tour et prendre le fils de pute. Il a ensuite plongé vers la colonne ennemie, tiré des roquettes, ouvert le feu des mitrailleuses et s'est écrasé sur un véhicule blindé de transport de troupes, provoquant l'explosion d'une bombe coincée sous l'aile. Pour cet acte Mei. Sebilla a reçu à titre posthume la médaille d'honneur.

Peu de temps après, l'aéroport de Daegu (K-2) est trop proche de la ligne de front et le 8 août, le quartier général du 18e FBG, ainsi que le 12e FBG, sont contraints de se replier sur la base d'Ashiya. Le même jour, le deuxième escadron du 3th FPG, 35th FIS, s'est rendu à Pohang (K-39), récupérant ses Mustangs un jour plus tôt. A Pohang, ils rejoignent le 40e FIS qui y est stationné, mais aussi pour peu de temps. L'équipe au sol, qui a servi l'avion pendant la journée, a dû repousser les attaques des guérilleros qui tentaient de s'introduire dans l'aéroport sous le couvert de la nuit. Finalement, le 13 août, l'offensive ennemie contraint l'ensemble de la 35e FIG à se replier par le détroit de Tsushima jusqu'à Tsuiki.

Le 8e FBG fut le dernier des Mustang à changer de vitesse sans perdre une journée de travail. Le matin du 11 août, les pilotes de deux escadrons composites - les 35e et 36e FBS - ont décollé d'Itazuke pour la première sortie de F-51 au-dessus de la Corée et ont finalement atterri à Tsuiki, où ils se trouvent depuis lors. Ce jour-là, le capitaine Charles Brown du 36e FBS a ciblé un T-34/85 nord-coréen. Il a répondu avec feu et précision. On ne sait pas s'il s'agissait d'un obus de canon, car les équipages des chars attaqués des troupes du KRDL ont ouvert toutes les écoutilles et se sont tirés dessus avec des mitrailleuses! En tout cas, capitaine. Brown a eu l'honneur douteux d'être peut-être le seul pilote de cette guerre à être abattu par un char (ou son équipage).

Soit dit en passant, les pilotes n'étaient pas particulièrement enthousiastes à l'idée de se rééquiper du F-51. Comme l'a noté l'historien du 8e VBR, beaucoup d'entre eux ont vu de leurs propres yeux lors de la guerre précédente pourquoi le Mustang a échoué en tant qu'avion proche du soutien des troupes au sol. Ils n'étaient pas ravis de le démontrer à nouveau à leurs propres frais.

À la mi-août 1950, toutes les unités régulières de F-51 reviennent au Japon : le 18e FBG (12e et 67e FBS) en Asie, Kyushu, le 35e FIG (39e et 40e FIS) et le 8e FBG. 35e FBS) à la base voisine de Tsuiki. Les Australiens du 36e Escadron étaient toujours stationnés en permanence à Iwakuni sur l'île de Honshu, depuis l'aéroport de Daegu (K-77) uniquement pour le rééquipement et le ravitaillement. Seule l'école d'aviation du projet But One sous le commandement d'un major. Hessa, de Daeeg à l'aéroport de Sacheon (K-2), puis à Jinhae (K-4). Dans le cadre de la formation, Hess a emmené ses étudiants sur les lignes de front les plus proches afin que leurs compatriotes puissent voir des avions portant des marques sud-coréennes, ce qui a remonté leur moral. De plus, il a lui-même effectué des sorties non autorisées - jusqu'à dix fois par jour (sic !) - pour lesquelles il a reçu le surnom de "Air Force lone".

L'aéroport de Chinghe était trop proche de la ligne de front entourant la tête de pont de Busan pour y maintenir une force aérienne régulière. Heureusement, à quelques kilomètres à l'est de Busan, les Américains ont découvert un ancien aéroport japonais oublié. Dès que les troupes du génie ont reconstruit le système de fossés de drainage et posé des treillis métalliques, le 8 septembre, le 18e Mustang VBR s'est déplacé. Depuis lors, l'aéroport a été répertorié comme Busan East (K-9).