Essai routier Citroen C3 Aircross

D'une série de voitures Citroën, similaires aux crossovers, le marché russe n'en a jusqu'à présent qu'une. C3 Aircross ne prétend pas être un voyou, regardant dans les yeux d'un tout autre public

La camionnette Lada Largus sur la suspension omnivore Logan roule lentement le long du chemin de terre, choisissant soigneusement un chemin plus régulier. Bien que la route ait l'air assez décente (la surface ici est constamment roulée et nivelée), des entailles et des creux grossiers y sont toujours présents. Voyant le clignotant gauche, le conducteur du fourgon pousse la voiture vers la droite, dégageant le passage, et ralentit sensiblement, craignant d'avoir un caillou dans le pare-brise. Le C110 Aircross de 3 chevaux monte facilement en montée, contournant Largus dans la voie venant en sens inverse, mais les passagers sont priés de ralentir - ils ne sont pas très à l'aise de sauter sur de belles roues de 17 pouces.

Sur "Damned Shahumyan", comme les locaux appellent le col de 7 kilomètres, il n'y a jamais eu d'asphalte, bien que la piste soit très importante ici. L'autoroute Apsheronsk-Tuapse est le seul itinéraire alternatif sur la côte du Grand Sotchi, et pendant la saison, le trafic est légèrement inférieur à celui de l'autoroute M4 en direction de Dzhubga: les vacanciers préfèrent endurer un petit morceau de terre pour ne pas rester coincés dans les embouteillages sur un itinéraire plus traditionnel. Et cela n'a aucun sens d'asphalter le col devant le village de Shahumyan - le rocher rétrécit souvent et glisse de terrain, et il est plus facile de niveler constamment la route avec une niveleuse que d'arrêter la circulation pour des réparations sérieuses.

Se faisant appeler un crossover, Citroen C3 Aircross ne proteste pas du tout sur les surfaces non goudronnées, même si cela ne provoque pas une conduite rapide. Il semble que tout soit modéré ici - en roulant vite sur une telle route, la voiture rebondit légèrement et secoue les passagers, mais n'essaie pas de s'effondrer et, en général, souffle de manière assez persistante les bosses et les creux. Sous le fond, il y a 170 mm de garde au sol, donc en théorie, le C3 Aircross peut être conduit sur des routes plus cahoteuses, et même en dehors, tant que les roues ont suffisamment de traction. De plus, une voiture bien frappée avec ses flancs arrondis, ses surplombs soignés et sa protection corporelle ostentatoire veut juste être sortie de la route, en s'appuyant sur une bonne géométrie et un plastique indestructible.

En fait, la C3 Aircross n'a guère plus d'opportunités que la même Lada Largus. La transmission intégrale n'est même pas dans les plans, et le système exclusif Grip Control remplit plutôt la fonction de protection contre les erreurs. Il empêche les roues de glisser trop activement et maintient la poussée du moteur conformément à l'algorithme sélectionné, de sorte que la position ESP Off sera probablement le plus demandé des modes pour un conducteur expérimenté. Et dans la plupart des cas, vous n'avez rien à faire, car même avec un léger accrochage en diagonale, la machine se débrouille sans aucune manipulation du sélecteur. Ou il ne peut pas du tout faire face.

Le village de Shahumyan rencontre une surface dure et une série de lave-autos en libre-service. C'est très pratique - sept kilomètres de terre jettent à fond les côtés incurvés et les miroirs colorés avec une couche de boue brune collante. Vous devez également vous laver car vous voulez voir cette Citroën propre. Immédiatement, vous ne pouvez pas déterminer où se trouvent les phares sur ce visage satisfait, et ils, à la manière du Nissan Juke, sont intégrés dans le pare-chocs haut avec les sections antibrouillard. Ci-dessus se trouvent les cristaux de lumière du jour LED.

Le corps arrondi est rendu vivant et lumineux par les contrastes des éléments de couleur, qui se voient attribuer une bonne demi-page dans la liste de prix. Huit couleurs de carrosserie saisissantes, quatre couleurs de toit et quatre autres finitions pour les rétroviseurs, les longerons de toit, les entourages de phares et un spray sur les vitres latérales arrière, qui forme le support visuel pour les barres de toit - un total de 90 combinaisons possibles. Et c'est sans compter ce qui peut être aménagé dans le salon.

Du plastique économique, du tissu ordinaire et des dizaines d'éléments familiers, les Français ont aveuglé un intérieur très complexe, dans lequel les expériences visuelles sont facilement combinées avec une ergonomie tout à fait familière. Un écran assez grand du système multimédia dépasse au centre de la console en tant que gadget indépendant, le volant suit les courbes des cadrans du tableau de bord, les chaises d'aspect minimaliste prennent bien le corps, les poignées des panneaux de porte sont gainées avec un tissu doux, comme la partie supérieure du panneau avant. Et tout cela est orné de passepoils contrastés sur les déflecteurs de ventilation et les sièges.

De l'intérieur, le salon-aquarium semble être très grand, bien qu'en fait cet espace soit très conditionnel. Du point de vue du conducteur, tout n'est pas mal, car avec un palier vertical et un toit surélevé, il y a assez de place pour lui sans réserve. Mais les passagers légèrement au-dessus de la moyenne devront choisir une position pour les jambes, et la fonction de réglage longitudinal de la deuxième rangée n'aidera pas - c'est ici uniquement pour augmenter le coffre à bagages.

Si vous en croyez la vidéo publicitaire, le C3 Aircross est tout à fait adapté au transport de bagages surdimensionnés comme des équipements sportifs, mais il faut garder à l'esprit que dans les configurations initiales, vous ne vous déplacerez pas particulièrement avec. Les rails de la deuxième rangée devront payer un supplément, ainsi que le dossier rabattable du siège du passager avant, mais cela en vaut vraiment la peine. Dans la configuration de chargement maximum, le crossover est capable d'embarquer des objets de 2,4 m de long, ce qui est extrêmement rare dans le segment des compactes. Et le compartiment lui-même - correct en allemand avec des murs droits - offre également un double plancher avec une niche secrète.

Le chemin vers la mer avec une planche de surf à l'intérieur est presque idéal pour les opérations pseudo-crossover, mais traverser des cols de montagne n'est toujours pas la meilleure partie de l'itinéraire. Premièrement, le C3 Aircross n'a pas du tout de suspension sport, et en essayant de conduire imprudemment, il tombe franchement dans les virages, tout en s'efforçant de glisser de l'essieu avant. L'atterrissage en bus ne fait qu'aggraver ces sensations, et vous abandonnez rapidement les manœuvres à grande vitesse au profit d'une conduite calme et mesurée dans le courant général.

Et, deuxièmement, la voiture dispose d'une gamme modeste de groupes motopropulseurs, et même avec un moteur haut de gamme de 110 chevaux, on ne peut pas compter sur des dépassements fulgurants dans de telles conditions. Le moteur turbo à trois cylindres n'est ni bon ni mauvais, il roule exactement comme vous vous en doutez, sans pannes évidentes ni éclaboussures inattendues. Avec lui, le crossover est capable d'accélérer fortement avec un rugissement tendu, mais dans les montagnes, on sent que les forces des trois cylindres doivent être légèrement tirées.

Eh bien, au moins, il n'y a pas ici de robot à disque unique, dont la conduite se transformerait en torture, mais une machine automatique hydromécanique à part entière qui sélectionne soigneusement les vitesses, commute confortablement et adoucit les caractéristiques du moteur turbo. On peut même dire que sur un terrain plat, le groupe motopropulseur n'est pas du tout mauvais, et c'est cette option pour cette voiture qui semble être la seule vraie.

Je ne veux même pas penser à la façon dont la version de 82 chevaux avec une vieille «mécanique» à cinq vitesses ira - les 14 secondes déclarées à «centaines» sont effrayantes au départ. Diesel 1,6 HDI 92 ch en termes de chiffres, c'est déjà plus intéressant, mais c'est aussi une sorte de version ersatz, un hommage à la tradition pour le droit d'avoir le seul crossover diesel de la classe. De plus, il est également équipé uniquement d'une boîte de vitesses mécanique et ne convient clairement pas au public féminin. Même avant, la part des moteurs diesel dans le segment compact de Citroën et Peugeot ne dépassait pas quelques pour cent.

Par conséquent, le prix ne doit pas être compté à partir de la publicité de 13 838 $, mais à partir de 16 077 $, qui est demandé pour une voiture de 110 places avec un «automatique» incontesté. Ou déjà à partir de 16 $. pour la version Feel avec rétroviseurs électriques, système multimédia à écran tactile, caches de pare-chocs colorés et finitions plus élégantes.

Néanmoins, vous devrez payer un supplément pour l'électronique Grip Control, le toit panoramique, les sièges coulissants de deuxième rangée, les interfaces mobiles, les capteurs de stationnement, une caméra, un bouton de démarrage du moteur et des options de finition spéciales pour la carrosserie et l'intérieur. À la limite, le C3 Aircross pourrait coûter bien plus de 20 802 $ et ce sera l'option à traction avant la plus chère du segment, à part la Jeep Renegate turbocompressée plus puissante et tout-terrain.

Considérez la C3 Aircross en dehors des concurrents, car c'est une voiture très brillante et distinctive. La Kia Soul est devenue une fois à peu près la même, occupant une niche petite mais soignée de crossovers urbains élégants, et c'est avec lui que le nouveau produit devra se battre. Le CD français pourrait bien jouer sur le thème de l'individualisation, ce que les Coréens n'ont pas réussi à faire.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Empattement, mm	2604	2604
Poids à vide, kg	1163	1263
Type de moteur	Essence, R3	Essence, R3, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1199	1199
Puissance, hp de. à rpm	82 à 5750	110 à 5500
Max. cool. moment, Nm à tr / min	118 à 2750	205 à 1500
Transmission, entraînement	5-st. MCP, avant	6-st. Transmission automatique, avant
Maksim. vitesse, km / h	165	183
Accélération à 100 km / h, s	14,0	10,6
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Volume du coffre, l	410-1289	410-1289
Prix ​​à partir de, $.	+13 (838)XNUMX XNUMX	+16 (918)XNUMX XNUMX