Réparer et nettoyer la ligne d'échappement

Du décapage au nettoyage et au polissage des collecteurs, des silencieux pour que tout reste brillant

Saga de restauration de la voiture de sport Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 8ème série

J'utilise le démontage d'une moto et des pièces de moteur. pour reconstruire ou plutôt nettoyer et polir le pot d'échappement.

Dès le départ, j'ai vu que la ligne d'échappement était fortement oxydée et que l'échappement inox adaptable de la Scorpion, moelleux et homologué, avait besoin d'une bonne propreté.

Pot d'échappement en piteux état avant restauration

Nettoyage du silencieux

le silencieux en inox est marqué, mais la laque puissante suffit à lui donner un éclat

En ce qui concerne le pot d'échappement, pas grave : du bon tissu, du Belgom Alu et le tour est joué, l'échappement retrouve son éclat après un peu d'huile de coude. La laine de roche intérieure est en bon état après avoir été examinée avec une lampe de poche. Quoi qu'il arrive, j'ai l'article d'origine fourni avec la moto. Au cas où vous ne le sauriez jamais. C'est probablement plus efficace, mais reste à voir. Avant de pouvoir passer les tests, vous devrez être capable de conduire. Et ce n'est pas encore gagné.

L'échappement est propre et sans défaut

Démontage de la ligne d'échappement

Pour la ligne d'échappement, c'est une autre histoire. Pour ce faire, nous devrons combattre les Gugeons qui le maintiennent en place. Ils sont 8 et pas les plus coopératifs. Tout simplement, ils sont mutilés par la rouille, au point que je sais déjà ce qui risque de se passer : panne ! La rouille affaiblit considérablement cette partie fortement sollicitée.

Bourgeon rouillé sur la ligne d'échappement

Un double filetage est vissé dans la culasse d'un côté, et l'autre côté du filetage est utilisé pour fixer la ligne en place. De ce fait, il faudra aussi des raccords d'échappement dont ceux d'origine ne me laissent aucune illusion sur la possibilité de leur restauration. Cela évitera les fuites, petit surcoût à prévoir lors du remontage de la culasse : 10€ les 4.

Premier essai : frottement manuel avec du WD-40

Mais revenons à mes collectionneurs. Peu importe à quel point je pulvérise généreusement du WD40 et je vais en douceur, j'essaie de nettoyer les écrous et le filetage avec la brosse que j'ai trouvée, mais cela ne fait rien : le métal est trop attaqué. Effets? Une touche qui commence à patiner tout de suite est le signe d'un gougeon en difficulté qui se brise bientôt dans la demi-seconde suivante, sans aucun moyen de l'avertir. Et moi!

Gougen rouillé cassé

Cependant, il y a plus, et je sais qu'il est possible d'extraire celui qui reste sur la culasse. Bon alors, tout se passe bien et vous l'aurez deviné, rien ne se passe comme prévu tout au long de ce redémarrage moto. Nous verrons cela lors de la tentative de reconstruction, une fois la culasse remise en forme. Enfin, s'il parvient un jour à renouveler sa constitution d'origine.

L'avantage de l'échappement, c'est qu'il ne part pas tout seul : les ressorts s'occupent aussi du grain. Si, selon Deproges, le cintre est l'ennemi de l'homme, à mon avis, le même que le printemps. C'est vicieux, le printemps. Et ce n'est pas facile à enlever quand on n'a que du nez et une bonne motivation. Il existe des outils spéciaux pour les extraire. Ce sont des crochets. Et franchement, si l'utilité n'est pas toujours évidente de les retirer lorsqu'il s'agit de les remettre, on louera le génie du premier inventeur de l'outil. Un peu comme je loue régulièrement l'inventeur de l'eau chaude. Oui, je n'ai pas inventé l'eau chaude au propre comme au figuré - et je le regrette régulièrement.

Prix ​​de l'extracteur de ressort : à partir de 6 euros

Par contre, même sans introduire les lois de la thermodynamique, la droite tombe assez facilement. Pouah. Je le maintiens en place avec des cales et la force de la main. Il se fixe également sous la moto et sur le pot. L'opération est fastidieuse, mais tout se passe bien. Souvent je regrette de devoir travailler au ras du sol et je comprends l'intérêt d'un pont moto (article suivant). C'est tellement agréable d'avoir tout à portée de main, devant soi, sans avoir à jouer le co-auteur. Parfois, il ne me manque pas que la souplesse intellectuelle : mes vieux os et tendons de bois me le rappellent… Cet homme est petit devant la voiture.

Deuxième test : ponçage avec une perceuse en carbure de silicium et des brosses en bande

Trêve de retraite. Une fois à terre, je commence à le déshabiller.

Démontage de la ligne d'échappement

Encore une fois, j'embrasserais l'inventeur de la grande perceuse sans fil. Le garage commun m'a permis de découvrir les balais SiC en carbure de silicium. C'est juste génial.

Alors avec un peu de temps et quelques passes, les planches commencent à s'user en douceur, mais le résultat est impeccable ! Oh joie, le trait retrouve sa couleur d'origine sans avoir besoin d'heures de frottement, comme un malade.

Meulage avec une perceuse en carbure de silicium et une brosse à mailles

C'est tout, je suis amoureux de cette chose! Si j'y réfléchissais, je pourrais mettre un vernis haute température sur la ligne pour le protéger d'autres agressions, comme décrit dans le tutoriel d'entretien silencieux (voir article). Je pourrais aussi aller chercher les derniers patchs d'oxydation. Mais d'une part, j'aime le côté pas trop nouveau, et d'autre part, je n'ai ni la place ni le temps pour la chirurgie en plein air. Je vais devoir jouer avec une cabine de peinture de la taille d'une ligne et je ne sais pas si Kirill, le patron, me laissera faire ça.

Bon, d'accord, je pouvais aussi distinguer les gaz d'échappement sur la ligne, et une fois que c'était en deux, prends soin de toi indépendamment des deux. Mais d'un côté, si c'est simple, ce n'est pas drôle, d'un autre côté, j'ai généralement un mois pour tout refaire, et à un tel rythme je ne suis pas là. Tout d'abord, j'apprends au fur et à mesure. Comme dit le proverbe, vous apprenez de vos erreurs, j'ai l'impression d'avoir une chance de finir étonnamment après cette restauration !

La ligne d'échappement a retrouvé son éclat après ponçage

L'étape suivante consiste à démonter la rampe du carburateur pour permettre l'accès à la culasse endolorie. Lire!

Se souvenir

• La solution mécanique (perceuse + brosse grille) est la plus efficace et la plus rapide
• La brosse ne peut pas aller partout, la finition à la main est un must pour la plupart des perfectionnistes
• Il y a un vernis haute température pour faire briller la ligne

Pas à faire

• Casser un ou plusieurs goujons en démontant la ligne
• Prenez un ressort linéaire en le retirant

Outils et accessoires :

• Démontage de la ligne : clé à pipe ou clé à lame, WD40, extracteur de ressort, cale de maintien de ligne
• Nettoyage de ligne : perceuse, brosse sur mandrin et/ou chiffon, rénovateur et huile de coude
• Fournitures : non, tout le monde était présent dans le garage pour participer