Chauffage dans la voiture - les pannes les plus fréquentes, le coût des réparations
Chauffer une voiture n'est pas un système compliqué, mais sa réparation peut prendre beaucoup de temps. Cela vaut la peine de prendre soin du système, car en hiver, la conduite n'est ni agréable ni sûre sans une ventilation efficace ou des vitres chauffantes.
Le système de refroidissement est indirectement responsable du chauffage de l'intérieur de la voiture. Celui-ci, selon le modèle de voiture, peut fonctionner avec de l'air ou du liquide. Le système de refroidissement par air est une solution actuellement beaucoup moins utilisée. Dans le passé, ils étaient utilisés, par exemple, dans les Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants ou les populaires Volkswagen Beetles, ainsi que dans les anciens modèles Skoda et Porsche 911.
Actuellement, la solution la plus répandue est celle des systèmes remplis de liquide circulant dans deux circuits fermés. Au premier étage, le liquide de refroidissement ne circule que par des canaux spéciaux dans le bloc et la tête, où il est évacué par des tuyaux. Lorsque le moteur atteint une température plus élevée, le thermostat ouvre la voie à la circulation dite haute. Le liquide passe ensuite dans un refroidisseur. Cette méthode supplémentaire d'abaissement de sa température empêche le moteur de surchauffer. Très souvent, le refroidissement est pris en charge par un ventilateur supplémentaire.
Chauffage de voiture - problème un : chauffage de voiture
Contrairement à son nom, le système de refroidissement est en grande partie lié au chauffage de l'habitacle de la voiture. C'est le liquide de refroidissement qui est chauffé à une température comprise entre 80 et 90 degrés Celsius, ce qui permet la production d'air chaud. Le chauffage en est responsable. Il s'agit d'un appareil composé de nombreux tubes minces, ressemblant à un petit radiateur. Un liquide chauffé circule dans ses canaux, chauffant l'air, qui pénètre ensuite dans l'habitacle par les déflecteurs.
Turbo dans la voiture - plus de puissance, mais aussi des tracas - guide
Surtout dans les voitures plus anciennes, les problèmes de chauffage commencent lorsque cet appareil tombe en panne. Très souvent, l'élément chauffant coule. Il y a aussi des problèmes avec la perméabilité des tuyaux menant au liquide. Le diagnostic est parfois difficile, car dans de nombreux modèles, l'élément chauffant est caché très profondément.
Le chauffage dans la voiture - il peut être difficile de diagnostiquer un dysfonctionnement
- Ensuite, nous vérifions la température des tuyaux d'alimentation et d'évacuation du liquide du réchauffeur. Si le premier est chaud et le second beaucoup plus froid, cela signifie généralement une mauvaise fusion. Si les deux sont froids, la cause du problème se situe quelque part plus tôt, dans un conduit bouché, par exemple. Malheureusement, le remplacement de cette pièce prend généralement très longtemps, car il nécessite souvent le démontage de la quasi-totalité de la cabine, explique Lukasz Plonka, un mécanicien automobile de Rzeszow.
Entretien hivernal du système de refroidissement - quand changer le liquide ?
Heureusement, les nouveaux câbles sont généralement peu coûteux - pour les modèles les plus populaires, ils coûtent 100 à 150 PLN. Nous paierons plus pour le radiateur lui-même. Par exemple, pour une génération diesel Skoda Octavia I, le prix initial est d'environ 550 PLN. Le remplacement coûtera environ 100-150 zł.
Chauffage dans la voiture - thermostat : le deuxième suspect
La cause des problèmes de réchauffement de la voiture peut être un thermostat défectueux. Les premiers symptômes sont le manque d'échauffement lors des mouvements. Si la vanne est laissée ouverte, le liquide circule uniquement en continu dans le grand circuit et est constamment refroidi par le radiateur. Ensuite, le moteur ne pourra pas le réchauffer suffisamment. Un tel échec peut avoir d'autres conséquences négatives. Un moteur sous-chauffé signifie également une consommation de carburant accrue. En raison de l'épaisseur, l'huile froide lubrifie également moins bien.
– Selon le type de moteur, le thermostat ne doit s'ouvrir qu'à 75-85 degrés Celsius pour éviter la surchauffe de l'entraînement. En dessous de cette température, il doit être fermé pour que le moteur ne perde pas de chaleur. Des températures d'ouverture plus élevées se produisent généralement dans des moteurs plus puissants qui ont besoin de plus de chaleur pour se charger à pleine puissance, explique Miroslav Kwasniak, maître de conférences au Complexe des écoles automobiles de Rzeszow.
Démarreur et alternateur - dysfonctionnements typiques et coûts de réparation
Heureusement, le remplacement d'un thermostat ne coûte généralement pas cher. Par exemple, pour les moteurs 2,0 TFSI du groupe Volkswagen, cela coûte environ 100 PLN. Dans le cas de la Honda Civic de génération VI, c'est encore moins cher - environ 40-60 PLN. Étant donné que le remplacement est généralement associé à une perte partielle de liquide de refroidissement, il faut ajouter le coût de son remplissage.
La troisième option après l'élément chauffant et le thermostat est le contrôle
Il arrive que les boutons et manettes qui commandent le système directement depuis l'habitacle soient également responsables de problèmes de chauffe dans la voiture. Très souvent, l'un d'eux ouvre la vanne du radiateur. Souvent, les registres qui contrôlent le débit d'air et la température sont également contrôlés par des systèmes électroniques peu fiables. Un dysfonctionnement peut souvent être diagnostiqué en écoutant le comportement du flux d'air après avoir appuyé sur un bouton donné ou déplacé un levier. Si le flux d'air souffle avec la même force et que vous n'entendez pas les volets bouger à l'intérieur, vous pouvez supposer qu'ils causent des problèmes.
Problèmes avec les vitres chauffantes - nous réparons souvent le chauffage de la lunette arrière
Malheureusement, avec le temps, le système de chauffage des fenêtres est également de plus en plus susceptible d'être endommagé. Les problèmes concernent le plus souvent la lunette arrière, recouverte de bandes chauffantes sur la face intérieure. La cause la plus fréquente de problèmes est une rupture dans la continuité des fibres chauffantes, par exemple lors de l'essuyage du verre avec un chiffon ou une éponge.
De nombreuses pannes sont également le résultat de composants vieillissants, qui s'usent simplement avec le temps et se corrodent souvent. S'il y a plusieurs rayures sur le verre, il est préférable de le remplacer par un neuf. Réparer le chauffage de la lunette arrière en fibres individuelles par un spécialiste coûte cher et ne garantit pas que la suite n'arrêtera pas de chauffer à un autre endroit dans un futur proche. Et il n'est pas toujours possible de réparer soi-même les défauts des lames, à l'aide de colles conductrices et de vernis. Nous achèterons une nouvelle lunette arrière pour les modèles les plus populaires pour environ 400-500 PLN.
Dégivreur ou grattoir à glace ? Façons d'enlever le givre des vitres de voiture
Sachez que rouler avec un chauffage endommagé peut entraîner des bris de glace. Ceci est particulièrement probable dans le cas du soi-disant chauffage ponctuel. Vous pouvez les reconnaître par des points chauds sur du verre gelé. Il en résulte des contraintes dues aux différences de température. Par conséquent, il est nécessaire de réparer le chauffage de lunette arrière ou de le remplacer.
