D'où viennent les dépôts de carbone dans un moteur ?

Les moteurs modernes, en particulier les moteurs à essence, ont une tendance indésirable à accumuler une grande quantité de dépôts de carbone, en particulier dans le système d'admission. Par conséquent, après des dizaines de milliers de kilomètres, des problèmes commencent à se poser. Faut-il blâmer les motoristes ou, comme disent certains mécaniciens, les utilisateurs ? Il s'avère que le problème est exactement au milieu.

Le bourdonnement du moteur est particulièrement courant lorsqu'il s'agit de moteurs à essence turbocompressés à injection directe modernes. Le problème concerne aussi bien les petites unités que les plus grandes. Plus faible et plus fort. Il s'avère que ce n'est pas le design lui-même qui est à blâmer, mais les opportunités qu'il offre.

À la recherche d'une faible consommation de carburant

Si vous décomposez la consommation de carburant en facteurs principaux et simplifiez le sujet autant que possible, alors d'un point de vue technique, deux choses les affectent : la taille du moteur et la vitesse. Plus les deux paramètres sont élevés, plus la consommation de carburant est élevée. Il n'y a pas d'autre moyen. La consommation de carburant est, pour ainsi dire, le produit de ces facteurs. Par conséquent, il existe parfois un paradoxe selon lequel une voiture plus grosse avec un moteur plus puissant consommera moins de carburant sur l'autoroute qu'une voiture plus petite avec un moteur plus petit. Pourquoi? Parce que le premier peut fonctionner à une vitesse plus élevée à un régime moteur inférieur. Tellement plus faible que ce coefficient contribue à un meilleur résultat de combustion que dans le cas d'un petit moteur tournant à des régimes plus élevés. Soulagement de la douleur:

• capacité 2 l, vitesse de rotation 2500 tr/min. – gravure : 2 x 2500 = 5000 
• capacité 3 l, vitesse de rotation 1500 tr/min. – gravure : 3 x 1500 = 4500

Simple, non ? 

Le chiffre d'affaires peut être réduit de deux manières - le rapport de démultiplication dans la transmission et le réglage moteur correspondant. Si le moteur a un couple élevé à bas régime, un rapport de démultiplication élevé peut être utilisé car il aura la puissance nécessaire pour propulser le véhicule. C'est pourquoi les boîtes de vitesses à 6 rapports ne sont devenues si courantes qu'après l'introduction de la turbocompression dans les voitures à essence et, entre autres, des compresseurs à géométrie variable dans les moteurs diesel.

Il n'y a qu'une seule façon de réduire la puissance du moteursi nous voulons obtenir un couple élevé à bas régime, nous utilisons le boost. En pratique, on remplace le bidon par de l'air comprimé forcé, au lieu d'alimenter naturellement une portion similaire (gros moteur). 

L'effet d'un "fond" fort

Cependant, venons-en au but de cet article. Eh bien, les ingénieurs, comprenant parfaitement ce qui précède, sont arrivés à la conclusion que atteindre une faible consommation de carburant en améliorant les valeurs de couple à bas régime et ainsi préparer les moteurs pour que le maximum soit atteint avant même de dépasser 2000 tr/min. C'est ce qu'ils ont réalisé dans les moteurs diesel et à essence. Cela signifie également qu'aujourd'hui - quel que soit le type de carburant - la plupart des voitures peuvent rouler normalement sans dépasser 2500 tr/min. et en même temps obtenir une dynamique satisfaisante. Ils ont un «down» si fort, c'est-à-dire un couple si important à bas régime, que la sixième vitesse peut déjà être engagée à 60-70 km / h, ce qui était auparavant impensable. 

De nombreux conducteurs changent de vitesse en fonction de cette tendance, ils changent donc de vitesse plus tôt, en voyant clairement l'effet devant le distributeur. Les transmissions automatiques sont programmées pour passer à la vitesse supérieure le plus rapidement possible. Effet? Combustion incorrecte du mélange dans le cylindre en raison de la combustion du mamelon, de la basse température de combustion et du fait de l'injection directe, les soupapes ne sont pas lavées avec du carburant et de la suie s'y accumule. Parallèlement à cela, une combustion anormale progresse, puisque l'air n'a pas un flux "propre" à travers le conduit d'admission, les anomalies de combustion augmentent, ce qui conduit également à l'accumulation de suie.

Autres facteurs

Ajoutez à cela l'utilisation omniprésente des voitures et leur disponibilitési souvent, au lieu de marcher 1-2 km à pied, à vélo ou en transports en commun, on monte dans la voiture. Le moteur surchauffe et cale. Sans la bonne température, des dépôts de carbone doivent s'accumuler. La faible vitesse et l'absence de la température souhaitée ne permettent pas au moteur de se débarrasser naturellement des dépôts de carbone. En conséquence, après 50 100 km, parfois jusqu'à XNUMX XNUMX km, le moteur cesse de produire sa pleine puissance et a des problèmes de bon fonctionnement. L'ensemble du système d'admission doit être nettoyé, parfois même avec des soupapes.

Mais ce nest pas tout. Services inter-huile avec une longue durée de vie ils sont également responsables de l'accumulation de dépôts de carbone. L'huile vieillit, elle ne rince pas bien le moteur, au contraire, des particules d'huile se déposent à l'intérieur du moteur. Un entretien tous les 25 à 30 3 km est définitivement trop pour un moteur de conception compacte, dont le système de lubrification ne peut contenir que 4 à XNUMX litres d'huile. Souvent, la vieille huile cause fonctionnement incorrect du tendeur de courroie de distributionqui ne peut fonctionner qu'avec de l'huile moteur. Cela conduit à un étirement de la chaîne et, par conséquent, à un décalage partiel des phases de distribution des gaz, et donc à une mauvaise combustion du mélange. Et nous arrivons au point de départ. Cette roue folle est difficile à arrêter - ce sont les moteurs, et nous les utilisons. La récompense pour cela est la suie.

Ainsi, le Les dépôts de carbone dans le moteur résultent de :

• mode "froid" - courtes distances, faible vitesse
• injection directe de carburant - pas de rinçage des soupapes d'admission
• mauvaise combustion - charge élevée à basse vitesse, contamination du carburant des soupapes, étirement de la chaîne de distribution
• intervalles de vidange d'huile trop longs - vieillissement de l'huile et accumulation de saleté dans le moteur
• carburant de mauvaise qualité