Maîtriser la grande empreinte dans la boue, la graisse

Motricité, freinage, équilibre, traction : tous nos conseils pour faire du hors bitume...

Leçons du stage omniprésent au Honda Adventure Center Wales

Ah, l'Afrique, ses vastes étendues désertiques, ses milliers de kilomètres de pistes sablonneuses, ses palmiers... Ça fait rêver ! Oui, mais c'est loin. Cependant, il n'y a aucune raison de sacrifier l'envie de faire du tout-terrain ou du tout-terrain avec un long sentier. Mais nos écosystèmes sont plus humides et le terrain de jeu le plus proche de chez vous est probablement un sous-bois boueux. C'est pourquoi Le Repaire vous invite à réfléchir à cette question avec une série d'astuces qui ont été validées dans la Honda Africa Twin lors d'un stage intensif chez Centre d'aventure Honda avec au moins quatre fois champion du monde de motocross : Dave Thorpe comme professeur.

Certificat de formation Honda Adventure Center

Premier point : l'équilibre

Avant de sauter à deux mètres au-dessus d'un tas de bûches, vous devrez peut-être commencer par les bases. Parce que les joies du travail hors route sont principalement dues à la nature instable de la surface. Alors, avant même de penser à déplacer le vélo, si vous débutez, il faut déjà penser à le conduire dans une impasse... Alors quelques conseils pour éviter d'avoir des ennuis avant même de vous lancer !

Considérons d'abord que le vélo est moins instable en direction que le guidon droit : il y a un effet de levier qui rend la cale plus légère. Cela facilitera les manœuvres du côté gauche du vélo, utilisera le gros guidon comme levier, et poussera la voiture contre le bassin pour limiter les pertes d'équilibre. Logique naturelle par rapport au côté de la béquille, mais qui peut être facilement modifiée, par exemple, sortir d'un mauvais coin du côté droit. L'idée est de toujours faire jouer la masse du vélo en votre faveur.

Ainsi, un exercice facile pourrait être de placer le vélo debout, sans béquille, sur une surface plane et de se déplacer autour, en changeant les points d'appui et en limitant les points de contact à seulement deux doigts. Il n'est plus question de force, mais de grâce et d'équilibre. Posez-le bien droit, tenez simplement le volant, puis allez jusqu'au porte-bagages, tenez-le simplement avec deux doigts, faites le tour du porte-bagages, allez de l'autre côté du volant, puis tenez-le simplement en pinçant la bulle et terminez votre déménagement.

Exercice pour travailler dans la bonne position à l'arrêt sur un grand sentier

Grâce à ce type d'exercice, vous commencerez déjà à domestiquer votre moto et vous vous rendrez compte que vous n'aurez pas toujours à vous battre avec.

Deuxième point : la position

Nous ne conduisons pas une moto en TT comme nous le faisons sur la route, et nous devons apprendre à nous tenir debout. Et pour cela il ne suffit pas de se tenir debout comme un bonobos en pleine phase d'évolution et de supposer que tout est en ordre. Parce que le diable est dans les détails. Commençons dans l'ordre : les jambes ? Au lieu de simplement avoir vos orteils sur les repose-pieds, vous devrez vous déplacer un peu plus loin et vous reposer directement sur la voûte plantaire. Rassurez-vous, les larges boots TT permettent de se caler sur les larges repose-pieds crantés. Autre avantage de cette position : l'accès direct à la commande de frein arrière, qui est plus accentuée dans le TT que sur route.

Conseils de conduite dans la boue

Autre détail : les doigts et la poignée du guidon. De toute évidence, la pratique du TT tremble. Et comme un marin accroché au safran avec une force de 8, le motard aura une prise ferme sur les safrans en cours de route. Il va donc falloir tenir le stylo fermement, mais aussi avec deux doigts !

Du côté gauche, entraînez-vous à tenir le volant avec votre bague et votre oreille ; l'index et le majeur sont alors destinés à être actionnés par l'embrayage, et la garde dudit embrayage doit être ajustée en relation. De cette façon, vous pouvez aller au millimètre, par exemple, sur une jetée, debout avec des repose-pieds, saisir fermement le guidon avec deux doigts (plus votre pouce) et manipuler la poignée avec les deux autres. Même punition du côté droit, il faut apprendre à freiner avec un ou deux doigts pour pouvoir effectuer cette manœuvre en position debout.

Les jambes et les bras sont bien positionnés, le reste du corps doit suivre sans contrainte : les poignets sont souples et non cassés sur le guidon, les épaules et les genoux sont souples, également...

Tournez vos pieds !

Maintenant que vous êtes prêt à aller de l'avant, vous pouvez également vous alerter immédiatement. Le gras, dans une assiette, colle (mais c'est bien), mais il glisse par terre. Perte de motricité, mauvaise force dirigée, ornières : tout cela deviendra votre quotidien. Ceci dit, vous venez de vous rendre compte que ce n'est pas nécessaire, ou du moins seulement avec le volant, qu'il faudra tourner, vu l'effet que cela aura sur une surface peu collante et dure.

Ainsi, c'est en appuyant sur les repose-pieds que vous commencerez à influencer la direction de la voiture. Ce qui est bien, puisque vous n'êtes pas sur la pointe des pieds, mais, si vous avez lu (et enregistré) correctement le paragraphe précédent, sur la plante de vos pieds. Si l'exercice ne vous semble pas naturel, entraînez-vous à faire de petits slaloms le long des cônes... jusqu'à ce que cela vous paraisse naturel.

Exercice de slalom dans la boue sur le Grand Sentier

Accélération, poussée, poussée

Dernier détail important pour avancer : comprendre et gérer sa motricité. Une partie plus ou moins importante de l'accélération sera diluée en conduite. L'épuisement peut devenir important, voire fatal en cas de montée difficile : mieux vaut arriver avec une bonne impulsion et grimper un obstacle avec un minimum de gaz, que de s'arrêter presque et grimper une grande quantité de gaz... pour être au milieu...

La lecture de la piste est donc essentielle : une partie de la terre (ou de la terre) est-elle plus prometteuse que d'autres ? Dans le cas du patin à glace, puis-je m'appuyer sur des rochers ou des racines pour restaurer ma motricité ? Dois-je prendre une ornière et me laisser guider ou au contraire la traverser pour contourner l'obstacle ? C'est une bonne lecture... et comprendre le terrain est essentiel, cela déterminera votre vitesse et votre taux d'accélération. Sur les grandes pistes modernes, souvent équipées d'antipatinage, il faudra tester en amont (là encore, une surface plane mais boueuse suffit pour tout comprendre), pour savoir quel niveau de skating et de traction permet chacun des modes possibles.

Le col de Ford dans la boue avec une belle piste

Autre challenge agréable : le freinage, surtout en descente. L'erreur serait de laisser l'électronique contrôler tout, et ABS a pris les choses en main. Car dans le cas d'une adhérence quasi nulle, le panneau de commande ABS va constamment "relâcher les freins" et vous risquez non seulement de ne pas vous arrêter, mais surtout de prendre une vitesse bien plus élevée que vous ne le souhaiteriez ! Encore une fois, vous devez marcher pas à pas, ressentir le potentiel d'adhérence de la piste avant au freinage ... et vous pourriez alors être positivement surpris par "l'adhérence" des pneus TT modernes. Un bon compromis est de mettre l'ABS sur les vélos équipés en mode « TT » : l'arrière peut être verrouillé, ce qui peut aider à tourner, alors que l'on est quasiment assuré de ne pas perdre l'avant.

Descente de freinage dans la boue avec une belle piste

Voulez-vous conquérir cette forêt?

Se promener dans les sous-bois le long du grand sentier est une source de plaisir. Bien sûr, on pourrait aussi le faire sur un vélo d'enduro, mais ce serait plus brutal, athlétique, moins polyvalent et moins soyeux... Et puis il faut une remorque pour rentrer à la maison alors que le grand trail sait le faire.

Se reposer tout près d'un ruisseau, regarder la vallée en contrebas du plus haut point de vue possible, s'approcher d'arbres centenaires ou cueillir des champignons, ce sont toutes des situations où les grands sentiers se développent. Un ascenseur pneumatique ne doit pas être négligé si la surface du sol est huileuse, et n'oubliez jamais les particularités de ce type de conduite. Entraînement méthodique et modeste (plus de 250 kilogrammes de mort, que l'on préfère éviter !), apprendre à lire le terrain (comme sur la route, le rôle du regard est important), apprendre à mettre les gaz, pas freiner, à se sortir des situations difficiles (paradoxe pour les touristes, mais ça marche...) et, surtout, se construire une volonté fiable. C'est souvent ce qui fait la différence entre un obstacle franchi... ou pas ! Enfin, comme toujours dans votre aventure, évitez d'être seul.

Traverser la forêt avec un long chemin