Attention aux fuites !

Une diminution du niveau de liquide de frein dans le réservoir est normale et résulte de l'usure des plaquettes et des disques de frein. Cependant, si le voyant rouge de bas niveau de liquide s'allume, il y a des fuites dans le système.

Une fuite de liquide de frein est très dangereuse, car elle entraîne des poches d'air dans le système et une défaillance complète des freins. Il peut y avoir plusieurs fuites. Il peut s'agir d'un maître-cylindre, d'un tuyau endommagé, d'un tuyau métallique rouillé ou d'une fuite d'étrier de frein. Et c'est la fuite de joint de piston la plus courante dans un étrier de frein.

vous pouvez vous-même

La réparation n'est pas difficile, il peut donc être tentant de le faire soi-même. Il n'a même pas besoin d'un canal ou d'une rampe.

Si la fuite s'est produite dans une seule roue, il vaut également la peine de remplacer les joints de l'autre.

La première étape consistera à soutenir fermement la voiture sur des supports, et si nous n'avons pas de tels supports, des barres en bois solides peuvent jouer leur rôle avec succès.

Ensuite, vous pouvez procéder au dévissage de la pince. Afin de ne pas ventiler tout le système de freinage, appuyez et bloquez la pédale de frein jusqu'en butée. La prochaine étape avant de dévisser complètement l'étrier consiste à vérifier la facilité d'extension du piston. En cas de problème, vous devez appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein et le piston glissera sûrement hors du cylindre. Vous pouvez maintenant dévisser la pince et procéder à la réparation.

Bien sûr, avant d'installer de nouveaux joints, l'ensemble du collier doit être soigneusement rincé et la surface du piston vérifiée pour détecter les piqûres. Il faut aussi vérifier que le reniflard est dévissé. Vous pouvez maintenant commencer à remplacer les joints. Tout d'abord, nous insérons un nouveau joint de piston, puis le soi-disant cache-poussière qui protège le piston de la saleté.

Les joints doivent être bien serrés sinon ils seront endommagés lors de l'insertion du piston. D'autre part, si le capuchon anti-poussière n'est pas installé correctement, il tombera très rapidement du support, échouera complètement à remplir sa tâche et le piston se bloquera après un court laps de temps. Avant d'insérer le piston, il y a des éléments en caoutchouc et le piston lui-même doit être lubrifié avec de la graisse spéciale, qui doit se trouver dans le kit de réparation.

Sinon, il doit être généreusement lubrifié avec du liquide de frein. Le piston ne doit pas glisser avec beaucoup de résistance, et lorsque tout est en ordre, nous devons le pousser avec nos mains, sans trop d'effort.

Vérification avec un diagnostiqueur

Installez l'étrier réparé dans la chape, enroulez la durite de frein (nécessairement sur des joints neufs), et la dernière étape de la réparation sera de purger le système et de vérifier l'efficacité et l'uniformité des freins. La dernière étape est mieux effectuée à la station de diagnostic.

Avec les freins à tambour, vous devez faire un peu différemment. Dans ce cas, en cas de fuite, le cylindre entier doit être remplacé. Les joints eux-mêmes ne doivent pas être changés, car l'ensemble du cylindre n'est pas beaucoup plus cher. De plus, dans de nombreux cas, nous pouvons avoir des difficultés à obtenir les joints eux-mêmes. Et si nous avons une voiture populaire, nous avons généralement un grand choix de remplacements, donc les coûts ne devraient pas être élevés.

Prix ​​estimés pour les pièces des composants du système de freinage

Marque et modèle	prix étrier de frein	Fixer le prix correctif mandrin	Prix ​​le plus élevé frein
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 maximum) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphes) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 maximum) 280 (TRV)	30	25 (4 maximum) 144 (ATE) 59 (Delphes)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 maximum) 560 (TRV)	35	38 (4 maximum) 35 (Delphes)
Toyota Corolle 1.6 '94	585 (4 maximum)	32	80 (TRV) 143 (ATE)