Les principales fonctions et caractéristiques de la suspension avant de la voiture
Teneur
Pour une plus grande sécurité de conduite, les constructeurs automobiles choisissent massivement des systèmes de suspension indépendants pour l'essieu avant.
La route n'est jamais parfaitement lisse : fosses, fissures, bosses, nids de poule sont les compagnons constants des automobilistes. La moindre irrégularité répondrait aux coureurs, s'il n'y avait pas de suspension avant de la voiture. En plus du système d'amortissement arrière, la conception fonctionne pour niveler les obstacles routiers. Considérez les caractéristiques du mécanisme, les fonctions, le principe de fonctionnement.
Quelle est la suspension avant d'une voiture
Les roues de la voiture sont reliées à la carrosserie par une couche flexible - la suspension de la voiture. Un ensemble complexe et harmonieux de composants et de pièces relie physiquement la partie non suspendue et la masse suspendue de la voiture.
Mais le mécanisme effectue également d'autres tâches :
- transfère à la caisse les moments verticaux et les forces résultant du contact des hélices des roues avec la chaussée ;
- fournit le mouvement nécessaire des roues par rapport à la base de support de la machine;
- responsable de la sécurité des personnes voyageant dans des véhicules ;
- crée une conduite en douceur et une facilité de mouvement.
La vitesse est une condition importante, mais se déplacer dans le confort est une autre exigence de base pour que les voyageurs aient un véhicule. Le problème d'une conduite douce a été résolu même dans les calèches, en plaçant des oreillers sous les sièges des passagers. Un tel système de suspension primitif dans les voitures particulières modernes a été transformé en différents types de suspensions avant de voiture.
Quelle est la suspension avant d'une voiture
Où est l'
Le complexe de composants fait partie du châssis. L'appareil relie la paire de pneus avant à la structure de puissance de la voiture, quelle que soit la conduite. Le mécanisme est attaché par des liaisons mobiles avec les roues avant et la caisse (ou châssis).
Qu'est-ce qu'il se compose de
Les pièces de suspension de tout schéma d'équipement sont divisées dans les groupes suivants en fonction de leur fonctionnalité:
- éléments élastiques. Cela comprend les ressorts et les ressorts, les ressorts pneumatiques et les barres de torsion, ainsi que les amortisseurs en caoutchouc, les dispositifs hydropneumatiques. Les tâches des pièces sont d'amortir les impacts sur la carrosserie, de limiter les accélérations verticales, de maintenir l'intégrité des supports rigides de la suspension automatique.
- Mécanismes de guidage. Ce sont des leviers longitudinaux, transversaux, doubles et autres, ainsi que des tiges de jet, qui déterminent le sens de déplacement des pentes le long de la voie.
- Composants automobiles d'extinction. Les ressorts hélicoïdaux feraient basculer la voiture de haut en bas pendant longtemps, mais l'amortisseur amortit l'amplitude des vibrations.
Les unités suspendues ont une grande gradation. Mais la division principale va selon le dispositif des mécanismes de guidage en trois classes:
- suspension dépendante. Une paire de roues avant est reliée rigidement l'une à l'autre par un essieu. Lorsque la voiture entre dans la fosse avec une roue, l'angle d'inclinaison des deux pentes par rapport au plan horizontal change. Ce qui est transmis aux passagers : ils sont projetés de part et d'autre. Ceci est parfois observé sur les SUV et les camions.
- mécanisme indépendant. Chaque roue de la suspension avant de la voiture gère seule les bosses de la route. Lorsque vous heurtez un pavé, le ressort d'un pneu est comprimé, l'élément élastique du côté opposé est étiré. Et la partie portante de la voiture maintient une position relativement plate sur la route.
- dispositif semi-indépendant. Une poutre de torsion est introduite dans la conception, qui se tord lorsqu'elle rencontre des obstacles. D'où la dépendance des hélices à roue est réduite.
Les suspensions réglables électromagnétiques, pneumatiques et autres appartiennent à l'un de ces types de mécanismes.
Comment ça marche
La suspension avant de la voiture maintient les pneus en contact avec la route et leur position dans l'espace. Il dirige et stabilise également le mouvement du véhicule. Pendant le trajet, tout le complexe de composants et de pièces de l'appareil est impliqué.
Le fonctionnement du système de suspension d'une voiture à traction avant (ainsi qu'à traction arrière) ressemble à ceci:
- Le véhicule a heurté un obstacle. Un pneu relié à d'autres composants de la suspension rebondit. En mouvement vertical, la roue change la position des tiges, des leviers, des poings.
- L'énergie d'impact acquise est transmise à l'amortisseur. Un ressort au repos est comprimé après avoir heurté une pierre. Et absorbe ainsi l'énergie transmise du châssis à la partie porteuse de la voiture.
- La compression du ressort déclenche le déplacement de la tige de l'amortisseur. Les vibrations sont amorties par des bagues en caoutchouc-métal.
- Après avoir absorbé le choc, le ressort, en raison de ses propriétés physiques, tend vers sa position d'origine. En se redressant, la pièce revient à sa position d'origine ainsi que le reste des composants de la suspension.
Tous les types de structures existantes pour les suspensions avant d'une voiture de tourisme agissent de manière similaire.
Schéma de construction
Pour une plus grande sécurité de conduite, les constructeurs automobiles choisissent massivement des systèmes de suspension indépendants pour l'essieu avant.
Options les plus populaires :
- Double levier. Le bloc d'éléments de guidage est constitué de deux dispositifs à levier. Dans cette conception, le mouvement latéral des roues est limité: la voiture acquiert une meilleure stabilité et le caoutchouc s'use moins.
- Multi-lien. Il s'agit d'un schéma plus réfléchi et fiable, caractérisé par une maniabilité et une douceur accrues. Les multi-liens sont utilisés sur les voitures des catégories de prix moyennes et élevées.
- McPherson. Technologique, peu coûteuse, facile à réparer et à entretenir, la "bougie oscillante" convient aux voitures à traction avant et à traction arrière. L'amortisseur est ici fixé au châssis de puissance par une charnière élastique. La pièce oscille lorsque la voiture roule, d'où le nom officieux de la suspension.
Le schéma de McPherson se tient sur la photo:
Diagramme du stand de McPherson
